🛬 Renseignements pour les aéronefs à l’arrivée
🎯 L’essentiel
⏱️ Trois moments
Les renseignements à l’arrivée se transmettent en trois temps : à l’établissement de la communication, au début de l’approche finale, puis au cours de l’approche finale.
📋 Un ordre imposé
Au premier contact, les éléments sont transmis dans l’ordre indiqué, à l’exception de ceux dont on sait que l’aéronef les a déjà reçus.
🌦️ Bloc météo = ATIS
Les renseignements météorologiques transmis sont les mêmes que ceux des émissions ATIS destinées aux aéronefs à l’arrivée.
⚡ Sans retard en finale
Dangers soudains, variations de vent, état de la piste et des aides sont transmis sans retard au cours de l’approche finale.
🗺️ Les trois moments de transmission
Du premier contact avec le contrôle d’approche jusqu’à l’approche finale, la nature et le volume des renseignements transmis évoluent : du paquet complet et ordonné au premier contact, vers des renseignements de plus en plus immédiats à mesure que l’aéronef se rapproche de la piste.
📡 Au premier contact avec le contrôle d’approche
Dès que possible après l’établissement de la communication entre un aéronef et l’organisme assurant le contrôle d’approche, les éléments d’information ci-après seront transmis dans l’ordre indiqué, à l’exception des éléments dont on sait que l’aéronef les a déjà reçus.
Le bloc météorologique — 9 éléments dans l’ordre
- Direction et vitesse du vent de surface, y compris les variations significatives.
- Visibilité et, s’il y a lieu, portée visuelle de piste (RVR).
- Temps présent.
- Nuages au-dessous de la plus haute des deux altitudes suivantes : 1 500 m (5 000 ft) ou l’altitude minimale de secteur la plus élevée ; cumulonimbus ; si le ciel est invisible, visibilité verticale lorsque ce renseignement est disponible.
- Température de l’air.
- Température du point de rosée (inclusion déterminée par un accord régional de navigation aérienne).
- Calage(s) altimétrique(s).
- Tout renseignement disponible sur les phénomènes météorologiques significatifs dans l’aire d’approche.
- Prévision d’atterrissage de type tendance, si ce renseignement est disponible.
Les renseignements météorologiques ci-dessus sont les mêmes que ceux qui doivent figurer dans les émissions ATIS destinées aux aéronefs à l’arrivée. Ils sont extraits des messages d’observations météorologiques régulières et spéciales locales.
⚠️ Précautions et changements de dernière minute
Il convient de reconnaître que les renseignements publiés par NOTAM ou diffusés par d’autres voies peuvent ne pas avoir été reçus par l’aéronef avant son départ ou en croisière.
S’il devient nécessaire ou souhaitable du point de vue opérationnel qu’un aéronef à l’arrivée suive une autre procédure d’approche aux instruments ou utilise une autre piste que celle qui a été indiquée initialement, l’équipage de conduite en sera avisé sans retard.
🔵 Au début de l’approche finale
Au début de l’approche finale, les renseignements ci-après seront transmis aux aéronefs :
- Modifications significatives des valeurs moyennes de la direction et de la vitesse du vent à la surface.
- Le cas échéant, les renseignements les plus récents sur le cisaillement du vent et/ou la turbulence dans l’aire d’approche finale.
- La valeur actuelle de la visibilité dans la direction de l’approche et de l’atterrissage ou, si ce renseignement est disponible, les valeurs actuelles de la portée visuelle de piste (RVR) et sa tendance.
Seuils de modification significative du vent (valeurs de composantes)
Les modifications significatives du vent sont spécifiées dans les PANS-MET (Doc 10157). Toutefois, lorsque les contrôleurs disposent de renseignements sur le vent sous forme de valeurs de composantes, les seuils de modification significative sont les suivants :
19 km/h
4 km/h
9 km/h
🔴 Au cours de l’approche finale — sans retard
Au cours de l’approche finale, les renseignements suivants seront transmis sans retard :
🎯 Points clés à mémoriser
- Les renseignements à l’arrivée se transmettent à trois moments : à l’établissement de la communication, au début de l’approche finale, puis au cours de l’approche finale.
- Au premier contact avec le contrôle d’approche, les éléments sont transmis dès que possible et dans l’ordre indiqué, sauf ceux dont on sait que l’aéronef les a déjà reçus.
- Ordre au premier contact : type d’approche et piste en service → bloc météorologique → état de la surface de la piste → état des aides visuelles et non visuelles.
- Le bloc météo (9 éléments) suit lui-même un ordre fixe : vent de surface → visibilité/RVR → temps présent → nuages → température de l’air → point de rosée → calage(s) → phénomènes significatifs → prévision tendance.
- Le plafond nuageux est rapporté au-dessous de la plus haute des deux altitudes : 1 500 m (5 000 ft) ou l’altitude minimale de secteur la plus élevée.
- Le bloc météo transmis est identique à celui des émissions ATIS destinées aux arrivées.
- Les renseignements NOTAM ou diffusés par d’autres voies peuvent ne pas avoir été reçus par l’aéronef avant son départ ou en croisière.
- Tout changement de procédure d’approche ou de piste par rapport à l’indication initiale est notifié à l’équipage sans retard.
- Au début de l’approche finale : modifications significatives du vent moyen, cisaillement/turbulence le cas échéant, visibilité ou RVR et sa tendance.
- Seuils de modification significative du vent (valeurs de composantes) : vent debout 10 kt (19 km/h), vent arrière 2 kt (4 km/h), vent traversier 5 kt (9 km/h).
- Au cours de l’approche finale, transmis sans retard : dangers soudains, variations min/max du vent, état de la surface de piste, état des aides, RVR/visibilité.
Dès que possible après l’établissement de la communication, dans l’ordre indiqué, à l’exception des éléments dont on sait que l’aéronef les a déjà reçus. L’ordre est : type d’approche et piste en service ; renseignements météorologiques ; renseignements à jour sur l’état de la surface de la piste ; modifications de l’état opérationnel des aides visuelles et non visuelles indispensables pour l’approche et l’atterrissage.
1) direction et vitesse du vent de surface, y compris les variations significatives ; 2) visibilité et, s’il y a lieu, RVR ; 3) temps présent ; 4) nuages au-dessous de la plus haute des deux altitudes — 1 500 m (5 000 ft) ou altitude minimale de secteur la plus élevée — cumulonimbus, et visibilité verticale si le ciel est invisible (lorsque ce renseignement est disponible) ; 5) température de l’air ; 6) température du point de rosée (inclusion selon accord régional de navigation aérienne) ; 7) calage(s) altimétrique(s) ; 8) phénomènes météorologiques significatifs dans l’aire d’approche ; 9) prévision d’atterrissage de type tendance, si disponible.
Les nuages sont rapportés au-dessous de la plus haute des deux altitudes suivantes : 1 500 m (5 000 ft), ou l’altitude minimale de secteur la plus élevée. Les cumulonimbus sont signalés et, si le ciel est invisible, la visibilité verticale est donnée lorsque ce renseignement est disponible.
Les renseignements météorologiques transmis sont les mêmes que ceux qui doivent figurer dans les émissions ATIS destinées aux aéronefs à l’arrivée. Ils sont extraits des messages d’observations météorologiques régulières et spéciales locales.
Non. Il convient de reconnaître que les renseignements publiés par NOTAM ou diffusés par d’autres voies peuvent ne pas avoir été reçus par l’aéronef avant son départ ou en croisière.
S’il devient nécessaire ou souhaitable du point de vue opérationnel qu’un aéronef à l’arrivée suive une autre procédure d’approche aux instruments ou utilise une autre piste que celle indiquée initialement, l’équipage de conduite en sera avisé sans retard.
a) les modifications significatives des valeurs moyennes de la direction et de la vitesse du vent à la surface ; b) le cas échéant, les renseignements les plus récents sur le cisaillement du vent et/ou la turbulence dans l’aire d’approche finale ; c) la valeur actuelle de la visibilité dans la direction de l’approche et de l’atterrissage ou, si ce renseignement est disponible, les valeurs actuelles de la RVR et sa tendance.
Vent debout : 19 km/h (10 kt) ; vent arrière : 4 km/h (2 kt) ; vent traversier : 9 km/h (5 kt). Ces seuils s’appliquent lorsque les contrôleurs disposent du vent sous forme de valeurs de composantes ; à défaut, les modifications significatives sont celles spécifiées dans les PANS-MET (Doc 10157).
a) apparition soudaine de dangers (par exemple circulation non autorisée sur la piste) ; b) variations significatives du vent à la surface, exprimées sous forme de valeurs minimale et maximale ; c) modifications significatives de l’état de la surface de la piste ; d) modifications de l’état opérationnel des aides visuelles ou non visuelles nécessaires ; e) modifications de la ou des valeurs observées de la RVR conformément à l’échelle en usage, ou modifications de la visibilité dans la direction de l’approche et de l’atterrissage.
Au début de l’approche finale, on transmet les modifications significatives des valeurs moyennes de la direction et de la vitesse du vent à la surface. Au cours de l’approche finale, on transmet les variations significatives du vent à la surface exprimées sous forme de valeurs minimale et maximale (plage min/max).
Aux trois moments. Au premier contact, dans le bloc météo (visibilité et, s’il y a lieu, RVR). Au début de l’approche finale (valeur actuelle de la visibilité dans la direction de l’approche/atterrissage, ou valeurs actuelles de RVR et sa tendance si disponibles). Au cours de l’approche finale (modifications des valeurs observées de RVR selon l’échelle en usage, ou modifications de la visibilité dans la direction de l’approche et de l’atterrissage).
