🛬 Aéronefs à l’arrivée — Généralités & autorisations normalisées
🎯 L’essentiel
⏳ Retards à l’arrivée
Les exploitants ou leurs représentants désignés seront avisés des retards et tenus au courant de leur évolution.
⛰️ Approche initiale
Un aéronef IFR ne descend pas sous l’altitude minimale prescrite, sauf cas précis : point survolé, aérodrome en vue, approche à vue ou surveillance ATS.
🗺️ STAR
Là où des STAR existent, les aéronefs devraient normalement être autorisés à les suivre, et informés au plus tôt du type d’approche et de la piste.
📋 Autorisations normalisées
Teneur fixe, délivrance par l’ACC sans coordination préalable hors variante, dispositions de coordination et d’affichage des indicatifs STAR.
🛬 Généralités
Lorsqu’il devient évident que des aéronefs à l’arrivée subiront un retard, les exploitants intéressés ou leurs représentants désignés en seront avisés. Ils seront tenus au courant, dans la mesure du possible, de tout changement dans le retard prévu.
Comptes rendus de l’aéronef
Un aéronef à l’arrivée peut être tenu de signaler :
- qu’il quitte ou dépasse un point significatif ou une aide de navigation ;
- qu’il amorce le virage conventionnel ou le virage de base ;
- tous autres renseignements dont le contrôleur peut avoir besoin pour accélérer le départ et l’arrivée des aéronefs.
⛰️ Approche initiale et altitude minimale
Un aéronef en vol IFR ne sera pas autorisé à effectuer une approche initiale au-dessous de l’altitude minimale appropriée prescrite par l’État considéré, ni à descendre au-dessous de cette altitude, sauf dans l’un des cas suivants :
🗺️ Arrivées normalisées (STAR)
Aux aérodromes où des arrivées normalisées aux instruments (STAR) ont été établies, les aéronefs à l’arrivée devraient normalement être autorisés à suivre la STAR appropriée.
Les aéronefs seront informés dès que possible du type d’approche à prévoir et de la piste en service.
Premier aéronef à l’arrivée
📋 Autorisations normalisées pour les aéronefs à l’arrivée
Généralités
L’autorité ATS compétente devrait établir, partout où cela est possible, des procédures normalisées pour le transfert de contrôle entre les organismes ATC intéressés, ainsi que des autorisations normalisées pour les aéronefs à l’arrivée.
Coordination
Aux endroits où des autorisations normalisées d’arrivée sont employées, et pourvu qu’il ne soit pas prévu de retard à l’arrivée, l’autorisation de suivre la STAR appropriée sera normalement délivrée par l’ACC sans coordination préalable avec l’organisme de contrôle d’approche ou la tour de contrôle d’aérodrome, ni approbation préalable de sa part.
Une coordination préalable des autorisations ne devrait être requise que dans le cas où l’emploi d’une variante à l’autorisation normalisée ou aux procédures de transfert de contrôle normalisées est nécessaire ou souhaitable pour des raisons opérationnelles.
Des dispositions seront prises pour que :
- l’organisme de contrôle d’approche soit constamment tenu informé de la séquence d’aéronefs qui suivent la même STAR ;
- les indicatifs des STAR assignées soient affichés à l’ACC, à l’organisme de contrôle d’approche et/ou à la tour de contrôle d’aérodrome, selon le cas.
Teneur des autorisations normalisées
Les autorisations normalisées destinées aux aéronefs à l’arrivée comprendront les éléments suivants :
L’utilisation d’un indicatif de STAR sans niveau autorisé n’autorise pas l’aéronef à descendre en suivant le profil vertical de la STAR.
🎯 Points clés à mémoriser
- Retards à l’arrivée : les exploitants intéressés ou leurs représentants désignés seront avisés, et tenus au courant dans la mesure du possible de tout changement du retard prévu.
- Comptes rendus : un aéronef à l’arrivée peut être tenu de signaler le passage d’un point significatif ou d’une aide de navigation, l’amorce du virage conventionnel ou du virage de base, ou tout autre renseignement utile pour accélérer départs et arrivées.
- Approche initiale : un aéronef IFR ne sera pas autorisé à descendre sous l’altitude minimale prescrite par l’État, sauf : (a) point approprié survolé et signalé ; (b) aérodrome en vue et gardé en vue ; (c) approche à vue ; (d) position déterminée par surveillance ATS avec altitude minimale plus basse spécifiée.
- STAR : là où elles sont établies, les aéronefs devraient normalement être autorisés à les suivre ; ils seront informés dès que possible du type d’approche à prévoir et de la piste en service.
- Premier arrivant : après coordination avec le contrôle d’approche, l’ACC peut l’autoriser à effectuer son approche plutôt qu’à gagner un repère d’attente.
- Mise en place : l’autorité ATS compétente devrait établir, partout où c’est possible, des autorisations normalisées d’arrivée et des procédures normalisées de transfert de contrôle.
- Délivrance : sans retard d’arrivée prévu, l’autorisation de suivre la STAR sera normalement délivrée par l’ACC, sans coordination ni approbation préalable de l’approche ou de la tour.
- Coordination préalable : requise seulement lorsqu’une variante à l’autorisation ou au transfert normalisés est nécessaire ou souhaitable pour des raisons opérationnelles.
- Dispositions : approche constamment informée de la séquence sur une même STAR ; indicatifs STAR affichés à l’ACC, à l’approche et/ou à la tour selon le cas.
- Teneur : identification — indicatif STAR (le cas échéant) — piste en service (sauf si dans la STAR) — niveau autorisé — autres instructions nécessaires.
- Caveat : un indicatif de STAR sans niveau autorisé n’autorise pas à descendre selon le profil vertical de la STAR.
Lorsqu’il devient évident que des aéronefs à l’arrivée subiront un retard, les exploitants intéressés ou leurs représentants désignés en seront avisés. Ils seront ensuite tenus au courant, dans la mesure du possible, de tout changement dans le retard prévu.
Il peut être tenu de signaler qu’il quitte ou dépasse un point significatif ou une aide de navigation, qu’il amorce le virage conventionnel ou le virage de base, ou de fournir tous autres renseignements dont le contrôleur peut avoir besoin pour accélérer le départ et l’arrivée des aéronefs.
Par principe, un aéronef IFR ne sera pas autorisé à effectuer une approche initiale au-dessous de l’altitude minimale appropriée prescrite par l’État, ni à descendre au-dessous de cette altitude. Il peut le faire dans l’un des cas suivants :
a) le pilote a signalé avoir survolé un point approprié défini par une aide de navigation ou comme point de cheminement ; ou
b) le pilote fait savoir qu’il a l’aérodrome en vue et peut le garder en vue ; ou
c) l’aéronef effectue une approche à vue ; ou
d) le contrôleur a déterminé la position de l’aéronef au moyen d’un système de surveillance ATS et qu’une altitude minimale plus basse a été spécifiée pour être utilisée lorsque des services de surveillance ATS sont assurés.
Aux aérodromes où des arrivées normalisées aux instruments (STAR) ont été établies, les aéronefs à l’arrivée devraient normalement être autorisés à suivre la STAR appropriée. Ils seront informés dès que possible du type d’approche à prévoir et de la piste en service.
Après coordination avec l’organisme de contrôle d’approche, l’ACC peut autoriser le premier aéronef qui arrive à effectuer son approche plutôt qu’à se rendre à un repère d’attente.
L’autorité ATS compétente devrait établir, partout où cela est possible, des procédures normalisées pour le transfert de contrôle entre les organismes ATC intéressés, ainsi que des autorisations normalisées pour les aéronefs à l’arrivée.
Là où des autorisations normalisées d’arrivée sont employées, et pourvu qu’il ne soit pas prévu de retard à l’arrivée, l’autorisation de suivre la STAR appropriée sera normalement délivrée par l’ACC, sans coordination préalable avec l’organisme de contrôle d’approche ou la tour de contrôle d’aérodrome, ni approbation préalable de sa part.
Une coordination préalable ne devrait être requise que lorsque l’emploi d’une variante à l’autorisation normalisée ou aux procédures de transfert de contrôle normalisées est nécessaire ou souhaitable pour des raisons opérationnelles.
Elle comprendra :
a) l’identification de l’aéronef ;
b) l’indicatif de la STAR assignée, le cas échéant ;
c) la piste en service, sauf lorsque cet élément figure dans la description de la STAR ;
d) le niveau autorisé ;
e) toutes autres instructions ou informations nécessaires ne figurant pas dans la description de la STAR, par exemple une modification dans les communications.
L’utilisation d’un indicatif de STAR sans niveau autorisé n’autorise pas l’aéronef à descendre en suivant le profil vertical de la STAR. Le suivi du profil vertical reste subordonné à la délivrance d’un niveau autorisé.
Des dispositions seront prises pour que l’organisme de contrôle d’approche soit constamment tenu informé de la séquence d’aéronefs qui suivent la même STAR, et pour que les indicatifs des STAR assignées soient affichés à l’ACC, à l’organisme de contrôle d’approche et/ou à la tour de contrôle d’aérodrome, selon le cas.
