🛫 Aéronefs au départ — autorisations & renseignements

Lorsque cela est nécessaire pour la séparation des aéronefs, elles spécifient : la direction du décollage et du virage après le décollage ; le cap ou la route à suivre avant de s’engager sur la route de départ autorisée ; le niveau à maintenir avant de continuer la montée jusqu’au niveau assigné ; l’heure, le point et/ou la vitesse verticale de changement de niveau ; et toute autre manœuvre nécessaire compatible avec la sécurité de l’exploitation de l’aéronef.

Ils devraient normalement être autorisés à suivre les SID appropriés.

Là où ces autorisations ont été convenues entre les organismes, la tour de contrôle d’aérodrome la délivre normalement sans coordination préalable avec l’organisme de contrôle d’approche ou l’ACC, ni approbation préalable de leur part. Une coordination préalable n’est requise que lorsque l’emploi d’une variante à l’autorisation normalisée ou aux procédures de transfert de contrôle normalisées est nécessaire ou souhaitable pour des raisons opérationnelles.

Identification de l’aéronef ; limite de l’autorisation (normalement l’aérodrome de destination) ; indicatif du SID assigné, le cas échéant ; niveau autorisé ; code SSR attribué ; toutes autres instructions ou informations nécessaires ne figurant pas dans la description du SID, par exemple les instructions relatives à un changement de fréquence.

Non. L’utilisation d’un indicatif de SID sans niveau autorisé n’autorise pas l’aéronef à monter en suivant le profil vertical du SID.

De la séquence de départ des aéronefs et de la piste à utiliser. Des dispositions sont également prises pour que les indicatifs des SID assignés soient affichés à la tour de contrôle d’aérodrome, à l’organisme de contrôle d’approche et/ou à l’ACC, selon le cas.

Lorsqu’un aéronef a été guidé par radar pour s’écarter de la route spécifiée dans son plan de vol en vigueur, les dispositions à prendre en cas d’interruption des communications air-sol devraient être prescrites sur la base d’un accord régional de navigation aérienne et figurer dans la description de SID ou être publiées dans les AIP.

Le pilote commandant de bord. Il lui appartient de décider s’il effectue le décollage dans ces conditions ou s’il attend pour exécuter un décollage dans une direction qui lui semble préférable.

Normalement selon un ordre établi d’après l’heure de départ prévue. Il peut toutefois être dérogé à cet ordre pour permettre d’assurer le maximum de départs avec le retard moyen le plus faible, et pour répondre dans la mesure du possible aux demandes d’un exploitant concernant ses vols.

Lorsque des retards prévus risquent de dépasser 30 minutes.

Les modifications significatives des conditions météorologiques dans l’aire de décollage ou de montée initiale, obtenues par l’approche après que l’aéronef a établi la communication, sauf s’il les a déjà reçues. Elles recouvrent notamment : la direction ou la vitesse du vent à la surface, la visibilité, la portée visuelle de piste, la température de l’air (pour les aéronefs à turbomachines), ainsi que la présence d’orages ou de cumulonimbus, de turbulence modérée ou forte, de cisaillement du vent, de grêle, de givrage modéré ou fort, de forts grains en ligne, de précipitation verglaçante, d’ondes orographiques fortes, de tempête de sable ou de poussière, de chasse-neige élevée, de tornade ou de trombe marine.

Les changements dans l’état opérationnel des aides visuelles et non visuelles indispensables pour le décollage et la montée, transmis sans retard à l’aéronef au départ, sauf si l’on sait qu’il les a déjà reçus.