🧭 Séparation latérale — Partie 2
🎯 L’essentiel
🛬 Arrivées / départs publiés
Séparation établie dès que la distance entre routes atteint 13 km (7 NM) ou 9,3 km (5 NM) selon les spécifications, ou que les aires protégées ne se chevauchent pas.
↔️ Routes parallèles / non sécantes
Minimums fixés par tableau, selon l’espacement, le type de RNAV/RNP, les moyens de communication et l’autorisation des SLOP.
✖️ Routes sécantes
Point de séparation latérale à une distance perpendiculaire spécifiée ; convergence ≠ divergence ; valeurs 50 / 23 / 15 NM selon la navigation.
⬆️ Espace à minimum plus élevé
Routes séparées d’un minimum approprié et divergentes d’au moins 15° jusqu’à atteindre le minimum applicable.
🛬 Arrivées et départs sur trajectoires publiées
La séparation latérale entre des aéronefs à l’arrivée et/ou au départ qui exécutent des procédures de vol aux instruments est établie dans l’un des cas suivants :
↔️ Routes parallèles ou non sécantes
Vols en RNAV avec RNP spécifiée sur routes parallèles
Dans l’espace aérien désigné ou sur des routes désignées pour lesquels une RNP est spécifiée, la séparation latérale entre aéronefs équipés pour la RNAV peut être réalisée en prescrivant aux aéronefs de se stabiliser sur les axes de routes ou de routes ATS parallèles, espacées d’une distance qui garantit que les espaces aériens protégés ne se chevauchent pas. L’espacement entre axes dépend du type de RNP spécifié.
Séparation latérale entre routes parallèles ou non sécantes
Dans l’espace aérien désigné ou sur des routes désignées, la séparation latérale entre aéronefs suivant des routes ou routes ATS parallèles ou non sécantes est établie conformément au tableau suivant :
Lorsque ces minimums sont appliqués en exigeant qu’un aéronef ou les deux établissent un décalage latéral spécifié, la séparation verticale sera maintenue par le contrôleur jusqu’à ce que l’aéronef qui effectue la manœuvre soit stabilisé sur la trajectoire latérale décalée applicable.
✖️ Routes sécantes
La séparation latérale entre des aéronefs suivant des routes ou routes ATS sécantes est établie selon le sens de la trajectoire par rapport à celle de l’autre aéronef :
- L = séparation latérale requise (distance perpendiculaire à la route de l’autre aéronef)
- ◆ = points de séparation latérale
- α = angle d’intersection · D = distance par rapport au point d’intersection
Ce type de séparation peut être appliqué pour n’importe quel angle d’intersection de routes, en utilisant les valeurs suivantes pour les points de séparation latérale :
Lorsque l’on applique le minimum de séparation de 27,8 km (15 NM) spécifié dans le tableau ci-dessus, un GNSS, indiqué dans le plan de vol par la lettre G, répond à la performance de navigation spécifiée.
⬆️ Entrée dans un espace à minimum plus élevé
La séparation latérale est réalisée lorsque les aéronefs sont stabilisés sur des routes spécifiées qui réunissent les deux conditions suivantes :
🎯 Points clés à mémoriser
- Arrivées/départs publiés — combinaison RNAV 1 : séparation établie dès 13 km (7 NM) entre une route RNAV 1 et une route RNAV 1, RNP 1, RNP APCH ou RNP AR APCH.
- Arrivées/départs publiés — combinaisons RNP : séparation établie dès 9,3 km (5 NM) entre routes RNP 1, RNP APCH ou RNP AR APCH.
- Arrivées/départs publiés — aires protégées : séparation établie si les aires protégées (critères de franchissement d’obstacles) ne se chevauchent pas, l’erreur opérationnelle étant prise en compte.
- RNP spécifiée, routes parallèles : stabilisation sur axes parallèles espacés de façon à ne pas faire chevaucher les espaces protégés ; l’espacement dépend du type de RNP.
- Routes parallèles/non sécantes — 93 km (50 NM) : RNAV 10 (RNP 10) / RNP 4 / RNP 2 + communications autres que vocales VHF directes contrôleur-pilote.
- Routes parallèles/non sécantes — 37 km (20 NM) [42,6 km / 23 NM si SLOP ≤ 2 NM] : RNP 2 ou GNSS, communications non VHF directes, uniquement pendant qu’un aéronef traverse en montée/descente le niveau d’un autre en palier.
- Routes parallèles/non sécantes — 27,8 km (15 NM) [33,4 km / 18 NM si SLOP ≤ 2 NM] : RNP 2 ou GNSS + communications vocales VHF directes contrôleur-pilote.
- Routes parallèles/non sécantes — 13 km (7 NM) [19 km / 10 NM si SLOP ≤ 2 NM] : RNP 2 ou GNSS + VHF directes, uniquement pendant la traversée d’un niveau en montée/descente.
- Décalage latéral spécifié : la séparation verticale est maintenue par le contrôleur jusqu’à stabilisation de l’aéronef sur la trajectoire décalée.
- Routes sécantes — convergence : séparé jusqu’à atteindre le point de séparation latérale (distance perpendiculaire spécifiée).
- Routes sécantes — divergence : séparé une fois le point de séparation latérale franchi.
- Valeurs des points de séparation latérale : RNAV 10 (RNP 10) → 50 NM ; RNP 4 → 23 NM ; RNP 2 → 15 NM. La relation géométrique est D = L / sin α.
- Minimum de 15 NM : un GNSS, indiqué dans le plan de vol par la lettre G, répond à la performance de navigation spécifiée.
- Entrée en espace à minimum plus élevé : routes séparées d’un minimum approprié et divergentes d’au moins 15° jusqu’à atteindre le minimum applicable, sous réserve de moyens de navigation garantissant un guidage précis (méthodes approuvées par l’autorité ATS compétente).
Dans l’un des trois cas suivants : (a) la distance entre toute combinaison d’une route RNAV 1 avec une route RNAV 1, RNP 1, RNP APCH ou RNP AR APCH n’est pas inférieure à 13 km (7 NM) ; ou (b) la distance entre toute combinaison de routes RNP 1, RNP APCH ou RNP AR APCH n’est pas inférieure à 9,3 km (5 NM) ; ou (c) les aires protégées des routes définies par des critères de franchissement d’obstacles ne se chevauchent pas, à condition que l’erreur opérationnelle soit prise en compte.
Une combinaison incluant une route RNAV 1 (avec RNAV 1, RNP 1, RNP APCH ou RNP AR APCH) exige une distance d’au moins 13 km (7 NM). Une combinaison de routes RNP 1, RNP APCH ou RNP AR APCH entre elles exige une distance d’au moins 9,3 km (5 NM).
En prescrivant aux aéronefs équipés pour la RNAV de se stabiliser sur les axes de routes ou de routes ATS parallèles, espacées d’une distance qui garantit que les espaces aériens protégés ne se chevauchent pas. L’espacement entre axes dépend du type de RNP spécifié.
Navigation : RNAV 10 (RNP 10), RNP 4 ou RNP 2. Communication : des types de communications autres que les communications vocales VHF directes contrôleur-pilote. Cet espacement de 93 km (50 NM) reste identique que les SLOP soient non autorisées (ou ≤ 0,5 NM) ou autorisées avec un décalage maximal de 2 NM.
27,8 km (15 NM) dans un espace où les SLOP ne sont pas autorisées (ou avec décalage ≤ 0,5 NM), porté à 33,4 km (18 NM) dans un espace où les SLOP avec décalage maximal de 2 NM sont autorisées. Aucune exigence supplémentaire de croisement de niveau n’est attachée à cette ligne. (À 13 km / 7 NM — ou 19 km / 10 NM avec SLOP ≤ 2 NM — la même configuration s’applique, mais uniquement pendant qu’un aéronef monte ou descend à travers le niveau d’un autre aéronef en palier.)
Le contrôleur maintient la séparation verticale jusqu’à ce que l’aéronef qui effectue la manœuvre soit stabilisé sur la trajectoire latérale décalée applicable. La séparation latérale n’est acquise qu’une fois cette stabilisation atteinte.
L’aéronef qui suit une route convergeant vers celle d’un autre est latéralement séparé jusqu’à ce qu’il atteigne un point de séparation latérale situé à une distance spécifiée mesurée perpendiculairement à la route de l’autre aéronef. L’aéronef qui suit une route divergeant est latéralement séparé une fois qu’il a franchi ce point de séparation latérale.
RNAV 10 (RNP 10) → 93 km (50 NM) ; RNP 4 → 42,6 km (23 NM) ; RNP 2 → 27,8 km (15 NM). Ces valeurs s’utilisent pour n’importe quel angle d’intersection de routes. Pour le minimum de 27,8 km (15 NM), un GNSS — indiqué dans le plan de vol par la lettre G — répond à la performance de navigation spécifiée.
La séparation latérale est réalisée lorsque les aéronefs sont stabilisés sur des routes spécifiées qui : (a) sont séparées d’un minimum approprié ; et (b) divergent d’au moins 15 degrés jusqu’à ce que le minimum de séparation latérale applicable soit atteint. Condition préalable : il doit être possible de garantir, par des méthodes approuvées par l’autorité ATS compétente, que les aéronefs disposent des moyens de navigation nécessaires pour assurer un guidage sur route précis.
