🗂️ Données de vol, défaillances & liaison de données
🎯 L’essentiel
🖥️ Représentation complète
Les données présentées au contrôleur lui donnent une image complète et actualisée de la circulation, et facilitent détection des conflits et coordination.
🗃️ Conservation 30 jours
Fiches de progression de vol en carton et données électroniques de progression/coordination : conservées 30 jours au minimum.
⚠️ Défaillances
Toute défaillance ou anomalie d’un système COM/NAV/surveillance ou autre équipement de sécurité est signalée immédiatement, selon les instructions locales.
🔗 DLIC
L’initialisation des communications par liaison de données se fait avant l’entrée dans l’espace data link ; les procédures d’échec suivent un ordre précis.
🖥️ Présentation et mise à jour des données de plan de vol et de contrôle
Principe général
L’autorité compétente établit les dispositions et procédures pour la présentation aux contrôleurs, et pour la mise à jour ultérieure, des données de plan de vol et de contrôle de tous les vols auxquels un organisme ATS assure un service. Des dispositions sont également établies pour la présentation de tous autres renseignements nécessaires ou souhaitables à la fourniture des services ATS.
Renseignements et données à présenter
Les renseignements et données présentés doivent être suffisants pour permettre au contrôleur d’avoir une représentation complète de la circulation actuelle dans sa zone de responsabilité et, le cas échéant, des mouvements sur l’aire de manœuvre des aérodromes.
La présentation est actualisée au fur et à mesure de la progression des aéronefs afin de faciliter la détection et la résolution des conflits en temps opportun, tout en facilitant la coordination avec les organismes ATS et les secteurs de contrôle adjacents et en conservant la trace de cette coordination.
Une représentation appropriée de la configuration de l’espace aérien, incluant les points significatifs et les renseignements s’y rapportant, est fournie. Les données présentées comprennent :
- les renseignements pertinents provenant des plans de vol et des comptes rendus de position ;
- les données sur les autorisations et la coordination.
Les affichages peuvent être générés et mis à jour automatiquement, ou les données peuvent être entrées et mises à jour par le personnel autorisé. Les besoins relatifs à d’autres renseignements à afficher ou à tenir disponibles pour affichage sont précisés par l’autorité compétente.
Supports et facteurs humains
Le plan de vol et les données de contrôle nécessaires peuvent être présentés à l’aide :
- de fiches de progression de vol en carton ou électroniques ;
- d’autres formes de présentation électronique ;
- ou d’une combinaison de méthodes de présentation.
Les méthodes de présentation des données, ainsi que les moyens et méthodes d’entrée manuelle dans les systèmes ATC automatisés, sont conformes aux principes des facteurs humains. Toutes les données, notamment celles propres à chaque aéronef, sont présentées d’une manière qui minimise les risques de malentendus ou d’erreurs d’interprétation.
Fiches de progression de vol (FPS)
Lorsque des fiches de progression de vol (FPS) sont utilisées, il devrait y en avoir au moins une pour chaque vol, et leur nombre par vol est suffisant pour répondre aux besoins de l’organisme ATS. Les procédures d’annotation des données, les types de données à inscrire et l’emploi de symboles sont spécifiés par l’autorité ATS compétente.
Les données générées automatiquement sont présentées au contrôleur en temps opportun. La présentation des renseignements et données d’un vol se poursuit jusqu’à ce que ces données ne soient plus nécessaires pour assurer le contrôle — y compris la détection de conflit et la coordination des vols — ou jusqu’à ce que le contrôleur y mette fin.
Enregistrement et conservation
Les fiches de progression de vol en carton sont conservées pendant 30 jours au minimum. Les données électroniques de progression de vol et de coordination sont enregistrées et conservées au moins pendant la même période.
⚠️ Défaillance ou anomalie de systèmes ou d’équipements
Les organismes ATC signaleront immédiatement, en suivant les instructions locales, toute défaillance ou anomalie de fonctionnement des systèmes de communications, de navigation et de surveillance — ou de tous autres systèmes ou équipements importants pour la sécurité — qui pourrait compromettre la sécurité ou l’efficacité de l’exploitation ou de la fourniture du service de contrôle de la circulation aérienne.
🔗 Initialisation des communications par liaison de données (DLIC)
Quand et par qui
Avant que l’aéronef n’entre dans un espace aérien où des applications de liaison de données sont utilisées par l’organisme ATS, une procédure d’initialisation de communications par liaison de données est exécutée entre l’aéronef et l’organisme. Elle permet l’enregistrement de l’aéronef et, au besoin, le lancement d’une application de liaison de données.
L’adresse de connexion de l’organisme ATS est indiquée dans les publications d’information aéronautique (AIP). Une FIR peut avoir plusieurs adresses de connexion, et plusieurs FIR peuvent partager la même adresse de connexion.
Initialisation par l’aéronef
Sur réception d’une demande valide d’initialisation provenant d’un aéronef approchant ou se trouvant à l’intérieur d’une zone de service de liaison de données, l’organisme ATS accepte la demande et, s’il peut la corréler avec un plan de vol, établit une connexion avec l’aéronef.
Retransmission par l’organisme ATS
Quand le système sol avec lequel l’aéronef est initialement entré en contact est capable de communiquer l’information d’adressage nécessaire à un autre organisme ATS, il transmet l’information d’adressage sol actualisée de l’aéronef pour les applications de liaison de données coordonnées suffisamment à l’avance pour permettre l’établissement des communications.
Échec de l’initialisation
En cas d’échec, le système de liaison de données signale l’échec à l’organisme ATS compétent. Il donne aussi une indication de l’échec à l’équipage de conduite lorsque l’échec résulte d’une connexion initialisée par l’équipage. Lorsque la demande de connexion résulte de la retransmission d’une adresse par un organisme ATS en amont, les deux organismes ATS reçoivent l’indication.
Procédure de résolution — côté organisme ATS
L’organisme ATS établit des procédures pour résoudre dès que possible les échecs. Au minimum, après avoir vérifié que l’aéronef initialise bien une demande avec l’organisme ATS compétent (aéronef s’approchant de la zone de contrôle ou s’y trouvant) :
Procédure de résolution — côté exploitant / pilote
L’exploitant d’aéronefs établit des procédures comprenant au minimum, pour le pilote :
🎯 Points clés à mémoriser
- Présentation des données : l’autorité compétente établit dispositions et procédures pour présenter aux contrôleurs et mettre à jour les données de plan de vol et de contrôle de tous les vols bénéficiant d’un service ATS.
- Objectif : donner au contrôleur une représentation complète et actualisée de la circulation, pour faciliter la détection/résolution des conflits et la coordination (dont la trace est conservée).
- Contenu présenté : configuration de l’espace aérien et points significatifs, renseignements des plans de vol et comptes rendus de position, données d’autorisations et de coordination.
- Supports : fiches de progression de vol carton ou électroniques, autres formes électroniques, ou combinaison — le tout conforme aux facteurs humains (minimiser malentendus et erreurs).
- FPS : au moins une par vol ; annotations, types de données et symboles fixés par l’autorité ATS compétente.
- Fin de présentation : tant que les données restent nécessaires au contrôle (détection de conflit, coordination), ou jusqu’à ce que le contrôleur y mette fin.
- Conservation : 30 jours minimum pour les FPS carton ; au moins la même période pour les données électroniques de progression et de coordination.
- Défaillances : signalement immédiat, selon les instructions locales, de toute défaillance/anomalie des systèmes COM/NAV/surveillance ou autres équipements de sécurité pouvant compromettre la sécurité ou l’efficacité du service ATC.
- DLIC — exécution : avant l’entrée dans l’espace data link ; permet l’enregistrement de l’aéronef et, au besoin, le lancement d’une application.
- DLIC — qui l’engage : l’aéronef (auto ou pilote), ou l’organisme ATS lors de la retransmission de l’adresse. Adresse de connexion publiée dans les AIP.
- Demande valide : l’organisme ATS accepte la demande et, s’il peut la corréler à un plan de vol, établit la connexion.
- Échec — notification : signalé à l’organisme ATS compétent ; indication aussi à l’équipage si la connexion avait été initialisée par lui. En cas de retransmission amont, les deux organismes reçoivent l’indication.
- Échec — organisme ATS (ordre) : vérifier l’unité compétente, puis ① si plan de vol → vérifier/corriger les correspondances, ou ② sans plan de vol → en créer un suffisant, et ③ relancer l’initialisation.
- Échec — pilote (ordre) : ① vérifier exactitude/cohérence du plan de vol dans le FMS, ② vérifier l’adresse de l’unité ATS, puis ③ relancer l’initialisation.
Les fiches de progression de vol en carton sont conservées pendant 30 jours au minimum. Les données électroniques de progression de vol et de coordination sont enregistrées et conservées au moins pendant la même période (30 jours), à des fins d’enquête.
Trois possibilités : les fiches de progression de vol en carton ou électroniques ; d’autres formes de présentation électronique ; ou une combinaison de ces méthodes. Dans tous les cas, les méthodes de présentation et d’entrée manuelle des données doivent être conformes aux principes des facteurs humains et minimiser les risques de malentendus ou d’erreurs d’interprétation.
Elle doit permettre au contrôleur d’avoir une représentation complète de la circulation actuelle dans sa zone de responsabilité (et, le cas échéant, des mouvements sur l’aire de manœuvre), actualisée au fil de la progression des aéronefs pour faciliter la détection et la résolution des conflits en temps opportun et la coordination avec les organismes et secteurs adjacents (dont la trace est conservée). Les données comprennent la configuration de l’espace aérien et les points significatifs, les renseignements des plans de vol et des comptes rendus de position, ainsi que les données d’autorisations et de coordination.
Jusqu’au moment où les données ne sont plus nécessaires pour assurer le contrôle — y compris la détection de conflit et la coordination des vols — ou jusqu’à ce que le contrôleur y mette fin. Lorsque des FPS sont utilisées, il devrait y en avoir au moins une par vol.
Il signale immédiatement, en suivant les instructions locales, toute défaillance ou anomalie de fonctionnement des systèmes de communications, de navigation et de surveillance — ou de tout autre système/équipement important pour la sécurité — susceptible de compromettre la sécurité ou l’efficacité de l’exploitation ou de la fourniture du service de contrôle de la circulation aérienne.
Elle est exécutée avant que l’aéronef n’entre dans un espace aérien où des applications de liaison de données sont utilisées par l’organisme ATS, pour permettre l’enregistrement de l’aéronef et, au besoin, le lancement d’une application. Elle peut être engagée par l’aéronef (automatiquement ou par le pilote) ou par l’organisme ATS lors de la retransmission de l’adresse. L’adresse de connexion de l’organisme ATS est publiée dans les AIP.
Pour une demande valide provenant d’un aéronef approchant ou se trouvant dans une zone de service de liaison de données, l’organisme ATS accepte la demande et, s’il peut la corréler avec un plan de vol, établit une connexion avec l’aéronef.
Le système de liaison de données signale l’échec à l’organisme ATS compétent. Il en donne aussi une indication à l’équipage de conduite lorsque l’échec résulte d’une connexion qu’il avait lui-même initialisée. Lorsque la demande de connexion résulte de la retransmission d’une adresse par un organisme ATS en amont, les deux organismes ATS reçoivent l’indication.
Après avoir vérifié que l’aéronef initialise bien une demande avec l’organisme ATS compétent (aéronef s’approchant de la zone de contrôle ou s’y trouvant) :
① Avec plan de vol — vérifier si l’identification et l’immatriculation de l’aéronef, ou son adresse et les autres renseignements de la demande, correspondent au plan de vol ; en cas de différence, déterminer les informations correctes et apporter les modifications nécessaires ; ou
② Sans plan de vol — créer dans le système de traitement des données de vol un plan de vol contenant assez de renseignements pour réussir l’initialisation ; et
③ prendre les dispositions nécessaires pour relancer le processus d’initialisation.
① Vérifier l’exactitude et la cohérence du plan de vol disponible dans le FMS (ou l’équipement par lequel la liaison de données est initialisée) et, en cas de différence, apporter les modifications nécessaires ;
② vérifier l’exactitude de l’adresse de l’unité ATS ; puis
③ relancer le processus d’initialisation.
