🛫 Attente, départ & départ/arrivée
🎯 L’essentiel
⏳ Attente en vol
À défaut de séparation latérale, la séparation verticale est assurée avec tout autre aéronef se trouvant à moins de 5 minutes de vol de l’aire d’attente (ou à la distance prescrite).
🛫 Entre départs
Trois minimums temporels selon la géométrie : 1 min (routes divergentes ≥ 45°), 2 min (meneur plus rapide, même route), 5 min (traversée de niveau, même route).
↔️ Départ / arrivée
Lorsque le décollage est conditionné par la position d’un aéronef à l’arrivée, les fenêtres de décollage dépendent du type d’approche : complète aux instruments, en ligne droite, ou RNAV/RNP.
📐 L’angle pivot : 45°
La divergence d’au moins 45° est le critère récurrent qui crée la séparation latérale : entre routes au départ, et par rapport à la direction inverse de la trajectoire d’approche.
⏳ Aéronefs en attente en vol
La règle régissant l’attente repose sur la séparation verticale dès lors qu’aucune séparation latérale n’est garantie.
À l’intérieur de la zone (5 min de vol ou distance prescrite), tout aéronef — arrivée, départ, en route — doit être verticalement séparé de l’aéronef en attente à défaut de séparation latérale.
🛫 Séparation minimale entre aéronefs au départ
Ces dispositions complètent les minimums de séparation longitudinale ; elles fixent les intervalles temporels minimaux entre décollages successifs selon la géométrie des routes et l’écart de vitesse.
Réduction du minimum d’une minute
Le minimum d’une minute peut être réduit lorsque les aéronefs utilisent des pistes parallèles, ou des pistes divergentes sans intersection, pourvu que les instructions correspondantes aient été approuvées par l’autorité compétente ATS et que la séparation latérale soit assurée immédiatement après le décollage.
Pour le minimum de 2 minutes, les calculs de différence de vitesse pendant la montée fondés sur la vitesse vraie (VV) peuvent ne pas être suffisamment précis pour déterminer si ce minimum est applicable ; des calculs fondés sur la vitesse indiquée (VI) peuvent alors être préférables.
↔️ Séparation entre aéronefs au départ et aéronefs à l’arrivée
Sauf prescriptions contraires des autorités ATS compétentes, les règles ci-après seront appliquées lorsqu’une autorisation de décollage est conditionnée par la position d’un aéronef à l’arrivée. Le régime dépend du type d’approche exécuté par l’arrivée.
1️⃣ L’arrivée effectue une approche complète aux instruments
Un aéronef au départ peut décoller :
2️⃣ L’arrivée effectue une approche en ligne droite
Un aéronef au départ peut décoller :
- au plus tard 3 minutes avant l’heure d’arrivée prévue de l’aéronef au-dessus de l’entrée de la piste aux instruments ; ou
- avant que l’arrivée n’ait franchi un point déterminé sur la trajectoire d’approche, dont la position sera établie par l’autorité compétente ATS après consultation avec les exploitants.
3️⃣ L’arrivée suit une procédure de vol aux instruments RNAV ou RNP
Un aéronef au départ peut décoller sur une trajectoire de départ à l’écart de l’aire de protection des arrivées de l’aéronef à l’arrivée, à condition que les trois exigences suivantes soient toutes satisfaites :
L’aire de protection des arrivées est la zone s’étendant d’une ligne à 45° jusqu’à une ligne à 45° du bord extérieur du reste de la procédure d’arrivée et/ou d’approche, à partir d’un point établi de compte rendu obligatoire.
🎯 Points clés à mémoriser
- Attente — circuits adjacents : à défaut de séparation latérale entre aires d’attente, séparation par le minimum vertical applicable.
- Attente — vs autres aéronefs : séparation verticale obligatoire avec tout aéronef (arrivée / départ / en route) situé à moins de 5 minutes de vol de l’aire d’attente, ou à la distance prescrite.
- Départs — routes divergentes : 1 minute si divergence ≥ 45° immédiatement après le décollage.
- Réduction du 1 min : possible sur pistes parallèles ou pistes divergentes sans intersection, si instructions approuvées par l’autorité ATS et séparation latérale assurée immédiatement après décollage.
- Départs — même route, meneur rapide : 2 minutes si l’aéronef précédent est plus rapide d’au moins 74 km/h (40 kt).
- Départs — traversée de niveau : 5 minutes sur la même route pendant toute la période sans séparation verticale (à maintenir ou augmenter).
- Calcul de vitesse : pour le 2 min, la VI peut être préférable à la VV (précision en montée).
- Approche complète aux instruments : toute direction tant que l’arrivée n’a pas amorcé son virage ; ensuite divergence ≥ 45° et décollage ≥ 3 min avant le passage au seuil.
- Approche en ligne droite : toute direction jusqu’à 5 min avant l’arrivée ; ou divergence ≥ 45° jusqu’à 3 min avant, ou avant un point déterminé sur la trajectoire d’approche.
- Arrivée RNAV/RNP : départ à l’écart de l’aire de protection — séparation verticale jusqu’au compte rendu obligatoire, décollage avant un point de cheminement désigné, maintien à l’écart jusqu’à une autre séparation.
- 45° : l’angle pivot — divergence des routes au départ et écart par rapport à la direction inverse de la trajectoire d’approche ; il délimite aussi l’aire de protection des arrivées.
À moins qu’une séparation latérale entre les aires d’attente, déterminée par l’autorité ATS compétente, ne soit réalisée, les aéronefs établis dans des circuits d’attente adjacents sont séparés par le minimum de séparation verticale applicable.
À moins que la séparation latérale soit assurée, une séparation verticale est assurée entre l’aéronef en attente et tout autre aéronef — qu’il soit à l’arrivée, au départ ou en route — tant que cet aéronef se trouve à moins de 5 minutes de vol de l’aire d’attente, ou à une distance inférieure à celle prescrite par l’autorité compétente.
Une séparation d’une minute est nécessaire lorsque les aéronefs doivent suivre des routes qui divergent d’au moins 45° immédiatement après le décollage, de manière à ce que la séparation latérale soit assurée.
Il peut être réduit lorsque les aéronefs utilisent des pistes parallèles, ou des pistes divergentes sans intersection, à la double condition que les instructions correspondantes aient été approuvées par l’autorité compétente ATS et que la séparation latérale soit assurée immédiatement après le décollage.
Un intervalle de 2 minutes est nécessaire entre les décollages lorsque l’aéronef précédent vole à une vitesse supérieure d’au moins 74 km/h (40 kt) à celle de l’aéronef qui le suit, les deux aéronefs suivant la même route.
Lorsque l’aéronef au départ doit traverser le niveau de l’aéronef qui le précède et que les deux suivent la même route, la séparation est de 5 minutes pendant toute la période où la séparation verticale n’est pas réalisée. Des dispositions sont prises pour maintenir cette séparation de 5 minutes — ou l’augmenter — durant cette période.
Parce que, pendant la montée, les calculs de différence de vitesse fondés sur la vitesse vraie (VV) peuvent ne pas être assez précis pour déterminer si le minimum de 2 minutes est applicable ; des calculs fondés sur la vitesse indiquée (VI) peuvent alors être préférables.
Le départ peut décoller :
- dans toute direction, tant que l’arrivée n’a pas amorcé son virage conventionnel ni commencé à virer pour l’approche finale ;
- dans une direction divergeant d’au moins 45° par rapport à la direction inverse de la trajectoire d’approche, une fois que l’arrivée a amorcé ce virage — à condition que le décollage ait lieu 3 minutes au moins avant l’heure prévue de passage de l’arrivée au-dessus du seuil de la piste aux instruments.
Le départ peut décoller :
- dans toute direction, au plus tard 5 minutes avant l’heure d’arrivée prévue du premier aéronef au-dessus de la piste aux instruments ;
- dans une direction divergeant d’au moins 45° par rapport à la direction inverse de la trajectoire d’approche, soit au plus tard 3 minutes avant l’heure d’arrivée prévue au-dessus de l’entrée de la piste aux instruments, soit avant que l’arrivée n’ait franchi un point déterminé sur la trajectoire d’approche fixé par l’autorité compétente ATS après consultation des exploitants.
Le départ peut décoller sur une trajectoire de départ à l’écart de l’aire de protection des arrivées, aux trois conditions cumulatives suivantes :
- la séparation verticale est appliquée jusqu’à ce que l’arrivée ait signalé avoir dépassé le point de compte rendu obligatoire de la procédure, fixé par l’autorité ATS compétente ;
- le décollage a lieu avant que l’arrivée ne franchisse un point de cheminement désigné de la procédure, fixé par l’autorité ATS compétente ;
- l’aéronef au départ demeure à l’écart de l’aire de protection de l’arrivée jusqu’à ce qu’une autre forme de séparation soit établie.
C’est la zone qui s’étend d’une ligne à 45° jusqu’à une ligne à 45° tracées depuis le bord extérieur du reste de la procédure d’arrivée et/ou d’approche, à partir d’un point établi de compte rendu obligatoire.
