1. Panne avant le départ
Panne de la transmission d’altitude (mode C) uniquement
- Informer les organes ATS dès que possible, de préférence avant de déposer le plan de vol
- Dans la case 10 du FPL, sous la rubrique SSR, insérer la lettre « A » pour indiquer un transpondeur répondant sur le mode à 4096 codes uniquement
Panne totale (modes A et C)
- Obtenir impérativement une dérogation du Centre de Contrôle Régional de Casablanca avant le départ
- La dérogation fixera les contraintes d’heure de départ, d’espace aérien autorisé et de niveaux de vol accordés
- Dans la case 10 du FPL, sous la rubrique SSR, insérer la lettre N
- Dans la case 18, ajouter la mention « RMK / DEROGATION PANNE SSR »
2. Panne après le départ (sous la responsabilité de l’organisme de contrôle de l’aérodrome de départ)
Panne de la transmission d’altitude (mode C) uniquement
Les organismes de départ et le CCR concerné assureront la poursuite du vol
Panne totale (modes A et C)
- Le CCR de Casablanca peut refuser la poursuite du vol pour des raisons de densité ou de complexité du trafic
- Le pilote peut être demandé de revenir sur son aérodrome de départ ou un autre aérodrome acceptable
- Si la réparation n’est pas possible, se conformer aux dispositions du 1er cas (panne avant le départ)
3. Panne en route
Panne de la transmission d’altitude (mode C) uniquement
Les organismes ATS assureront la poursuite du vol
Panne totale (modes A et C)
- Les organismes ATS s’efforceront d’assurer la poursuite du vol jusqu’à l’aérodrome de destination
- Le pilote peut se voir imposer des contraintes particulières de niveau de vol ou de route
- L’accès à certains espaces peut être refusé
- Dans certains cas, le pilote peut être demandé de revenir sur son aérodrome de départ ou un autre aérodrome acceptable
4. Panne avant l’entrée dans l’espace aérien contrôlé
Panne de la transmission d’altitude (mode C) uniquement
Les organismes ATS assureront la poursuite du vol conformément au plan de vol
Panne totale (modes A et C)
Les centres de contrôle régionaux pourront refuser la pénétration dans l’espace aérien contrôlé, même si une autorisation ATS préalable a été délivrée
Points clés à retenir
- En cas de panne avant le départ, obtenir une dérogation est crucial
- La panne du mode C (transmission d’altitude) est généralement moins contraignante que la panne totale
- Une panne totale peut entraîner des modifications significatives du vol, voire son refus
- Toujours informer les organes ATS dès que possible en cas de panne
Quiz rapide
1. Que doit faire un pilote en cas de panne totale du transpondeur avant le départ ?
2. En cas de panne du mode C uniquement en route, que se passe-t-il généralement ?
3. Quelle lettre doit être insérée dans la case 10 du plan de vol en cas de panne totale du transpondeur ?
4. En cas de panne totale avant l’entrée dans l’espace aérien contrôlé, que peut-il se passer ?
