Impact de la Fatigue sur les Contrôleurs Aériens
Outils de Mesure
- SPAM : Questions acoustiques aléatoires pour évaluer la conscience situationnelle en temps réel
- SASHA : Questionnaire subjectif (échelle 0-7) pour la conscience situationnelle
- Échelle Samn-Perelli : Évaluation de la fatigue (1-7)
- Auto-évaluation : Mesure de l’attention visuelle sur les équipements
| Quart | Horaire | Effectifs | Charge (vols) | Niveau Fatigue | Score SASHA |
|---|---|---|---|---|---|
| Matin | 07:00-15:00 | 5 | 305 | 2.8 | 4.78 |
| Soir | 15:00-23:00 | 5 | 311 | 1.2 | 5.16 |
| Nuit | 23:00-07:00 | 3 | 179 | 3.7 | 4.67 |
Points Clés de l’Étude
Une étude approfondie menée à Manille révèle l’impact significatif de la fatigue sur les performances des contrôleurs aériens, particulièrement pendant les quarts de nuit, malgré une charge de travail réduite.
Objectif de l’étude
L’étude visait à examiner l’influence de la charge de travail et de la fatigue sur la conscience situationnelle (SA) et les changements potentiels dans la stratégie de contrôle des contrôleurs aériens dans différentes conditions de travail.
Méthodologie
- Étude de cas menée dans un centre de contrôle de tour à Manille, Philippines
- 13 participants (12 hommes, 1 femme) contrôleurs aériens
- Utilisation de plusieurs questionnaires :
- SPAM (Situation Present Assessment Method) pour mesurer objectivement la SA
- SASHA pour mesurer subjectivement la SA
- Échelle de fatigue Samn-Perelli
- Auto-évaluation de l’attention visuelle
Principaux résultats
1. Relation Fatigue-Charge de travail
- Une relation inverse observée entre la charge de travail et la fatigue
- Niveaux de fatigue les plus élevés pendant le quart de nuit
- Taux de fatigue moyens :
- Matin : 2.8
- Soir : 1.2
- Nuit : 3.7
Fatigue vs. Temps de Réponse (Response Latency)
2. Impact sur la conscience situationnelle (SA)
- La fatigue affecte négativement la SA
- Quand la fatigue augmente :
- Le temps de réponse diminue mais l’exactitude diminue aussi
- Les scores SASHA sont plus bas
- La SA est la plus élevée pendant le quart du soir et la plus basse pendant le quart de nuit
Fatigue vs. Précision (Accuracy)
Fatigue vs. Score SASHA
3. Effet sur la stratégie de contrôle
- Corrélation négative significative entre :
- Terminal d’affichage visuel et aéronefs au sol
- Terminal d’affichage visuel et piste
- Piste et ligne directe
- La fatigue influence la façon dont les contrôleurs recueillent et traitent l’information
Implications pratiques
1. Gestion du personnel
- Nécessité d’avoir au moins 4 contrôleurs par quart de travail
- Attention particulière à la dotation du quart de nuit
- Régulation des heures supplémentaires
2. Organisation du travail
- Mise en place de pauses systématiques
- Attention particulière à la qualité du sommeil avant le quart de nuit
- Répartition équilibrée des tâches
Limites de l’étude
- Nombre limité d’observations
- Subjectivité dans la mesure de la stratégie de contrôle
- Absence de données précises sur les mouvements d’aéronefs en temps réel
Questions Fréquentes sur l’Étude
Contrairement à ce qu’on pourrait penser, l’étude montre une relation inverse entre la charge de travail et la fatigue. Les contrôleurs ayant la plus forte charge de travail (poste du soir) présentaient les niveaux de fatigue les plus bas, tandis que ceux ayant moins de trafic (poste de nuit) rapportaient une fatigue plus élevée. Cela s’explique notamment par l’influence du rythme circadien et la qualité du sommeil.
La fatigue a un impact négatif significatif sur la SA. Avec l’augmentation de la fatigue :
- Le temps de réponse diminue mais l’exactitude des réponses se dégrade
- Les contrôleurs ont tendance à se fier davantage à leur mémoire plutôt qu’aux instruments
- Les scores SASHA (mesure de la SA) sont plus bas
L’étude recommande :
- Avoir au minimum 4 contrôleurs par équipe de nuit
- Réaffecter du personnel du poste du soir vers celui de nuit
- Mettre en place des pauses régulières pendant les shifts
- Limiter les heures supplémentaires pour permettre une récupération adéquate
De façon surprenante, l’étude n’a pas trouvé de corrélation significative entre le niveau de fatigue et les stratégies de contrôle (attention visuelle sur les différents équipements). Cependant, des relations ont été observées entre l’utilisation des différents outils (radar, visualisation directe des avions, etc.).
Non, l’étude montre que l’expérience n’a qu’une faible corrélation avec les mesures de SA. Certaines corrélations sont même négatives, suggérant que l’expérience n’améliore pas nécessairement la conscience situationnelle.
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