📏 Procédures de calage altimétrique
🎯 L’essentiel
🔁 Altitude ou niveau de vol
Aux abords d’un aérodrome et en TMA, la position verticale s’exprime par l’altitude à/sous l’altitude de transition, et par le niveau de vol à/au-dessus du niveau de transition.
📐 Niveau de transition
C’est le niveau de vol le plus bas utilisable au-dessus de l’altitude de transition fixée ; il est déterminé à partir du QNH.
⛰️ Niveau de croisière minimal
Aucun niveau inférieur aux altitudes minimales fixées par l’État, sauf autorisation spéciale. Le pilote reste responsable du franchissement du relief.
📻 QNH / QFE
Le QNH est fourni dès la première autorisation de descente sous le niveau de transition ; tous les calages sont arrondis par défaut à l’hPa inférieur.
🔁 Expression de la position dans le plan vertical
Aux abords des aérodromes et en région de contrôle terminale
La position de l’aéronef dans le plan vertical s’exprime :
- par l’altitude lorsque l’aéronef se trouve à l’altitude de transition ou au-dessous ;
- par le niveau de vol lorsque l’aéronef se trouve au niveau de transition ou au-dessus.
La position verticale est exprimée par le niveau de vol si l’aéronef monte, et par l’altitude s’il descend.
Approche terminée au QFE
Si un aéronef ayant reçu l’autorisation d’atterrir termine son approche en utilisant la pression atmosphérique à l’altitude de l’aérodrome (QFE), sa position verticale est exprimée par la hauteur au-dessus du niveau de l’aérodrome pendant la partie du vol pour laquelle le QFE peut être utilisé.
Exceptionnellement, la position est exprimée par la hauteur au-dessus du niveau du seuil de la piste :
- pour les pistes aux instruments dont le seuil se trouve à 2 m (7 ft) ou plus au-dessous de l’altitude de l’aérodrome ;
- pour les pistes avec approche de précision.
En phase de croisière
La position verticale s’exprime :
- par un niveau de vol si le vol est effectué à une altitude égale ou supérieure au niveau de vol le plus bas utilisable ;
- par une altitude si le vol est effectué à une altitude inférieure au niveau de vol le plus bas utilisable.
Toutefois, lorsqu’une altitude de transition a été établie pour une région spécifiée en vertu d’accords régionaux de navigation aérienne, ce sont les règles applicables aux abords des aérodromes et en TMA qui s’appliquent.
📐 Détermination du niveau de transition
Le QNH est le calage altimétrique requis pour lire, une fois au sol, l’altitude de l’aérodrome.
L’organisme ATS compétent détermine le niveau de transition à utiliser pendant la période appropriée aux abords du ou des aérodromes considérés et, le cas échéant, dans la région de contrôle terminale (TMA) touchée, d’après :
- les comptes rendus QNH ;
- les prévisions sur la pression au niveau moyen de la mer, au besoin.
Le niveau de transition est le niveau de vol le plus bas utilisable au-dessus de l’altitude de transition fixée pour l’aérodrome ou les aérodromes considérés.
Lorsqu’une altitude de transition commune a été établie pour deux ou plusieurs aérodromes voisins dont la situation relative nécessite la coordination des procédures de contrôle, les organismes ATS compétents établissent un niveau de transition commun utilisable à tout moment au voisinage des aérodromes et, le cas échéant, dans la TMA considérée.
⛰️ Niveau de croisière minimal pour vols IFR
Sauf autorisation spéciale de l’autorité compétente, aucun niveau de croisière inférieur aux altitudes minimales fixées par l’État ne sera assigné aux aéronefs.
Lorsque les circonstances l’exigent, les organismes ATC déterminent le ou les niveaux de vol les plus bas utilisables pour la totalité ou certaines parties de la région de contrôle dont ils ont la charge. Ils :
- utilisent ces niveaux pour assigner les niveaux de vol ;
- les communiquent sur demande aux pilotes.
Sauf dispositions contraires de l’État intéressé, le niveau de vol utilisable le plus bas est le niveau qui correspond à l’altitude minimale de vol fixée ou qui est situé immédiatement au-dessus de cette dernière.
La prévention des collisions avec le relief n’entre pas dans les buts du contrôle de la circulation aérienne. Les procédures de contrôle ne dégagent pas le pilote de l’obligation de s’assurer que les autorisations délivrées ne compromettent pas la sécurité à cet égard.
📻 Communication des renseignements sur le calage altimétrique
Disponibilité des renseignements
Les organismes ATS compétents disposent à tout moment, pour transmission sur demande aux aéronefs en vol, des renseignements nécessaires pour déterminer le niveau de vol le plus bas assurant une marge de franchissement d’obstacles suffisante sur les routes ou tronçons de route concernés.
Les centres d’information de vol et les ACC doivent pouvoir transmettre aux aéronefs, sur demande, un nombre approprié de messages QNH ou de prévisions barométriques intéressant leur FIR ou région de contrôle ainsi que les régions adjacentes.
Niveau de transition
- Il est communiqué à l’équipage de conduite en temps utile avant l’arrivée à ce niveau pendant la descente ; la communication peut être faite en phonie, par ATIS ou par liaison de données.
- Il est indiqué, sur décision de l’autorité compétente ou sur demande du pilote, dans les autorisations d’approche.
Calage QNH
Un calage altimétrique QNH est indiqué — sauf lorsqu’on sait que l’aéronef l’a déjà reçu — dans :
Calage QFE
Un calage QFE est fourni aux aéronefs sur demande, ou de façon régulière par accord local. C’est le QFE correspondant à l’altitude de l’aérodrome, sauf dans les cas suivants, où c’est le QFE du seuil de la piste en question :
- pistes d’approche classique dont le seuil se trouve à 2 m (7 ft) ou plus au-dessous de l’altitude de l’aérodrome ;
- pistes avec approche de précision.
Les calages altimétriques donnés aux aéronefs sont arrondis par défaut à l’hectopascal entier immédiatement inférieur.
🎯 Points clés à mémoriser
- Abords d’aérodrome / TMA : altitude à ou sous l’altitude de transition ; niveau de vol au ou au-dessus du niveau de transition.
- Couche de transition : niveau de vol en montée, altitude en descente.
- Approche au QFE : position en hauteur au-dessus du niveau de l’aérodrome ; exceptionnellement au-dessus du seuil pour les pistes aux instruments dont le seuil est à 2 m (7 ft) ou plus sous l’altitude de l’aérodrome, et pour les pistes avec approche de précision.
- Croisière : niveau de vol si ≥ niveau de vol le plus bas utilisable, altitude en dessous ; sauf altitude de transition régionale établie.
- QNH : calage permettant de lire, au sol, l’altitude de l’aérodrome.
- Niveau de transition : niveau de vol le plus bas utilisable au-dessus de l’altitude de transition ; déterminé d’après le QNH et, au besoin, les prévisions de pression au niveau moyen de la mer.
- Aérodromes voisins coordonnés : altitude de transition commune → niveau de transition commun.
- Niveau de croisière minimal : jamais sous les altitudes minimales fixées par l’État, sauf autorisation spéciale.
- Relief : l’ATC ne vise pas à prévenir les collisions avec le relief ; le pilote reste responsable de la sécurité à cet égard.
- Niveau de transition communiqué en temps utile avant son arrivée pendant la descente (phonie, ATIS ou liaison de données) ; dans les autorisations d’approche sur décision de l’autorité ou demande du pilote.
- QNH communiqué dès la première autorisation de descente sous le niveau de transition, en approche, à l’entrée dans un circuit et au roulage au départ — sauf déjà reçu.
- QFE : celui de l’altitude de l’aérodrome, sauf approche classique (seuil ≥ 2 m/7 ft sous l’altitude) ou approche de précision → QFE du seuil.
- Arrondi : tous les calages sont arrondis par défaut à l’hectopascal entier immédiatement inférieur.
Par l’altitude lorsque l’aéronef est à l’altitude de transition ou au-dessous, et par le niveau de vol lorsqu’il est au niveau de transition ou au-dessus.
Par le niveau de vol s’il monte, et par l’altitude s’il descend.
Lorsqu’un aéronef autorisé à atterrir termine son approche au QFE, sa position s’exprime normalement en hauteur au-dessus du niveau de l’aérodrome. Exceptionnellement, elle s’exprime en hauteur au-dessus du niveau du seuil de la piste pour les pistes aux instruments dont le seuil est à 2 m (7 ft) ou plus au-dessous de l’altitude de l’aérodrome, et pour les pistes avec approche de précision.
Par un niveau de vol si l’altitude est égale ou supérieure au niveau de vol le plus bas utilisable, et par une altitude si elle est inférieure. Toutefois, lorsqu’une altitude de transition a été établie pour la région en vertu d’accords régionaux, ce sont les règles applicables aux abords d’aérodrome et en TMA qui s’appliquent.
C’est le niveau de vol le plus bas utilisable au-dessus de l’altitude de transition fixée pour le ou les aérodromes considérés. L’organisme ATS compétent le détermine d’après les comptes rendus QNH et, au besoin, les prévisions sur la pression au niveau moyen de la mer.
Lorsqu’une altitude de transition commune est établie pour des aérodromes voisins dont la situation nécessite la coordination des procédures de contrôle, les organismes ATS compétents établissent un niveau de transition commun utilisable à tout moment au voisinage des aérodromes et, le cas échéant, dans la TMA considérée.
Le calage altimétrique requis pour lire, une fois au sol, l’altitude de l’aérodrome.
Non. Sauf autorisation spéciale de l’autorité compétente, aucun niveau de croisière inférieur aux altitudes minimales fixées par l’État ne sera assigné.
Non. La prévention des collisions avec le relief n’entre pas dans les buts de l’ATC. Le pilote reste tenu de s’assurer que les autorisations délivrées ne compromettent pas la sécurité vis-à-vis du relief.
Sauf dispositions contraires de l’État intéressé, c’est le niveau qui correspond à l’altitude minimale de vol fixée ou qui est situé immédiatement au-dessus de cette dernière.
Dans l’autorisation de descente lors de la première autorisation de se rendre à une altitude au-dessous du niveau de transition, dans les autorisations d’approche, dans les autorisations d’entrée dans un circuit, et dans les autorisations de circuler à la surface données aux aéronefs au départ — sauf lorsqu’on sait que l’aéronef les a déjà reçus.
En temps utile avant l’arrivée à ce niveau pendant la descente, en phonie, par ATIS ou par liaison de données. Il est en outre indiqué, sur décision de l’autorité compétente ou sur demande du pilote, dans les autorisations d’approche.
Par défaut, à l’hectopascal entier immédiatement inférieur.
Pour les pistes d’approche classique dont le seuil est à 2 m (7 ft) ou plus au-dessous de l’altitude de l’aérodrome, et pour les pistes avec approche de précision. Dans tous les autres cas, c’est le QFE correspondant à l’altitude de l’aérodrome.
