🌀 Poursuite VFR d’un vol IFR & Turbulence de sillage
🎯 L’essentiel
🗣️ Initiative du pilote
Le passage en VFR n’est possible que si le pilote commandant de bord transmet « J’ANNULE MON VOL IFR ». Aucune invitation, directe ou implicite, n’est autorisée.
📊 Quatre catégories
SUPER (J), GROS-PORTEUR (H), MOYEN TONNAGE (M), FAIBLE TONNAGE (L) — fondées sur la masse maximale au décollage certifiée.
🔤 Sept groupes (A–G)
Sur approbation de l’autorité ATS, ils affinent la séparation selon la masse, l’envergure et la vitesse de l’aéronef.
📻 Phraséologie
« super » ou « gros-porteur » figure immédiatement après l’indicatif d’appel lors de la première communication radiotéléphonique.
🗣️ Poursuite en VFR d’un vol IFR
La poursuite en régime de vol à vue (VFR) d’un vol effectué selon les règles de vol aux instruments (IFR) n’est admissible que sur l’initiative explicite du pilote. Elle repose sur un message précis adressé à l’organisme ATS.
Aucune invitation à poursuivre en VFR un vol IFR ne peut être faite, ni directement ni implicitement. La démarche appartient exclusivement au pilote commandant de bord.
Déroulement
🌀 Turbulence de sillage
La turbulence de sillage désigne l’effet des masses d’air tournantes engendrées derrière les extrémités de voilure des aéronefs.
Catégories de turbulence de sillage
Les minimums de séparation en fonction de la turbulence de sillage sont fondés sur la répartition des types d’aéronefs en quatre catégories, selon leur masse maximale au décollage certifiée :
Groupes de turbulence de sillage
Lorsqu’ils sont approuvés par l’Autorité ATS compétente, les minimums de séparation peuvent être appliqués à l’aide des groupes de turbulence de sillage. Ils sont fondés sur l’intensité de la turbulence et les caractéristiques de résistance de l’aéronef — principalement la masse maximale au décollage certifiée, les caractéristiques des ailes et la vitesse :
Lorsque la séparation fondée sur les groupes de turbulence de sillage est appliquée, des renseignements essentiels, y compris l’indicatif du groupe de turbulence de sillage au besoin, seront fournis au contrôleur.
Le groupe A correspond à la catégorie SUPER ; les groupes B et C correspondent à la catégorie GROS-PORTEUR.
Seuils à retenir
Hélicoptères
Quand les hélicoptères sont en vol stationnaire ou circulent en vol rasant, il faut veiller à ce qu’ils restent bien à l’écart des aéronefs légers. En vol stationnaire dans l’effet de sol ou en vol rasant, ils provoquent une déflexion vers le bas qui engendre des tourbillons haute vitesse vers l’extérieur jusqu’à une distance approximativement égale à trois fois le diamètre du rotor.
Phraséologie « super » / « gros-porteur »
Pour les aéronefs classés dans la catégorie de turbulence de sillage SUPER ou GROS-PORTEUR, l’expression « super » ou « gros-porteur » selon le cas figurera immédiatement après l’indicatif d’appel de l’aéronef lors de la première communication radiotéléphonique entre l’aéronef et les organismes ATS.
🎯 Points clés à mémoriser
- Le passage en VFR d’un vol IFR n’est possible que sur initiative du pilote commandant de bord : message « J’ANNULE MON VOL IFR » (avec, le cas échéant, les modifications au plan de vol en vigueur).
- Aucune invitation à poursuivre en VFR un vol IFR, ni directe ni implicite.
- Réponse type de l’organisme ATS : accusé de réception « VOL IFR ANNULÉ À… (heure) ».
- Si des conditions IMC sont vraisemblables sur l’itinéraire, le pilote poursuivant en VFR devrait, si possible, en être avisé.
- L’organisme ATC avisé informe le plus tôt possible tous les organismes ATS destinataires du plan de vol IFR, sauf ceux des régions déjà traversées.
- Turbulence de sillage — 4 catégories selon la masse maximale au décollage certifiée : SUPER (J) ; GROS-PORTEUR (H) ≥ 136 000 kg ; MOYEN TONNAGE (M) entre 7 000 et 136 000 kg ; FAIBLE TONNAGE (L) ≤ 7 000 kg.
- 7 groupes (A–G), sur approbation de l’autorité ATS, fondés sur l’intensité de la turbulence et les caractéristiques de résistance (masse, ailes, vitesse).
- Correspondance : groupe A = SUPER ; groupes B et C = GROS-PORTEUR.
- Quand la séparation par groupes est appliquée, des renseignements essentiels — dont l’indicatif de groupe au besoin — sont fournis au contrôleur.
- Hélicoptères en vol stationnaire / vol rasant : les tenir à l’écart des aéronefs légers (tourbillons jusqu’à ≈ 3 fois le diamètre du rotor).
- Phraséologie : « super » ou « gros-porteur » immédiatement après l’indicatif d’appel, au premier contact radio.
Uniquement si un organisme des services de la circulation aérienne reçoit du pilote commandant de bord un message contenant les mots « J’ANNULE MON VOL IFR », accompagnés le cas échéant des modifications à apporter au plan de vol en vigueur. Aucune invitation à poursuivre en VFR un vol IFR ne peut être faite, ni directement ni implicitement.
En principe, l’organisme ATS ne doit envoyer qu’un accusé de réception : « VOL IFR ANNULÉ À… (heure) ».
Lorsque l’organisme ATS est informé que l’aéronef trouvera vraisemblablement sur son itinéraire des conditions météorologiques de vol aux instruments, le pilote poursuivant en VFR son vol IFR devrait, si possible, en être avisé.
Le plus tôt possible, tous les organismes ATS auxquels le plan de vol IFR a été adressé, à l’exception de ceux des régions que l’aéronef a déjà traversées.
Elles reposent sur la masse maximale au décollage certifiée :
- SUPER (J) : types d’aéronefs désignés en tant que tels dans le Doc 8643, Indicatifs de types d’aéronef ;
- GROS-PORTEUR (H) : masse ≥ 136 000 kg, sauf les types classés SUPER (J) ;
- MOYEN TONNAGE (M) : masse < 136 000 kg mais > 7 000 kg ;
- FAIBLE TONNAGE (L) : masse ≤ 7 000 kg.
Lorsqu’ils sont approuvés par l’Autorité ATS compétente. Ils sont fondés sur l’intensité de la turbulence et les caractéristiques de résistance de l’aéronef, principalement en fonction de la masse maximale au décollage certifiée, des caractéristiques des ailes et de la vitesse.
- GROUPE A : masse ≥ 136 000 kg et envergure ≤ 80 m mais > 74,68 m ;
- GROUPE B : masse ≥ 136 000 kg et envergure ≤ 74,68 m mais > 53,34 m ;
- GROUPE C : masse ≥ 136 000 kg et envergure ≤ 53,34 m mais > 38,1 m ;
- GROUPE D : masse < 136 000 kg mais > 18 600 kg et envergure > 32 m ;
- GROUPE E : masse < 136 000 kg mais > 18 600 kg et envergure ≤ 32 m mais > 27,43 m ;
- GROUPE F : masse < 136 000 kg mais > 18 600 kg et envergure ≤ 27,43 m ;
- GROUPE G : masse ≤ 18 600 kg (sans critère sur l’envergure).
Le groupe A correspond à la catégorie SUPER ; les groupes B et C correspondent à la catégorie GROS-PORTEUR.
L’expression « super » ou « gros-porteur », selon le cas, figurera immédiatement après l’indicatif d’appel de l’aéronef lors de la première communication radiotéléphonique entre l’aéronef et les organismes ATS.
Il faut veiller à ce qu’ils restent bien à l’écart des aéronefs légers. En vol stationnaire dans l’effet de sol ou en vol rasant, ils provoquent une déflexion vers le bas qui engendre des tourbillons haute vitesse vers l’extérieur jusqu’à une distance approximativement égale à trois fois le diamètre du rotor.
Des renseignements essentiels, y compris l’indicatif du groupe de turbulence de sillage au besoin.
