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10. URGENCE CARBURANT ET CARBURANT MINIMAL

Procédures d’urgence carburant et carburant minimal

Urgence carburant et carburant minimal

Procédures générales

  • Les procédures générales pour les situations d’urgence sont détaillées dans les Sections 15.1.1 et 15.1.2
  • Les procédures de coordination entre organismes ATS pour les situations d’urgence carburant sont décrites dans le Chapitre 10, § 10.2.5
  • L’expression « MAYDAY FUEL » est utilisée pour indiquer la nature de la situation de détresse

Responsabilités du contrôleur

  • Lorsqu’un pilote signale une situation de carburant minimal, le contrôleur doit :
    • Informer le pilote dès que possible de tout délai prévu
    • Indiquer s’il n’y a pas de délai prévu

Comprendre l’expression « MINIMUM FUEL »

  • Cette expression signifie que :
    • Le nombre d’aérodromes disponibles pour l’atterrissage est réduit à un seul
    • Toute modification de l’autorisation en vigueur pourrait entraîner une quantité de carburant inférieure à la réserve finale prévue à l’atterrissage
  • Points importants à noter :
    • Ce n’est pas une situation d’urgence immédiate
    • Une situation d’urgence pourrait survenir en cas de délai

Idées clés à retenir

  • Différence entre « MAYDAY FUEL » (urgence) et « MINIMUM FUEL » (situation critique mais pas encore urgence)
  • Importance de la communication immédiate des délais prévus
  • Impact critique des modifications d’autorisation sur la réserve finale de carburant
  • Nécessité d’une attention particulière pour les vols déclarant « MINIMUM FUEL »

Quiz

1. Que doit faire le contrôleur quand un pilote signale une situation de carburant minimal ?

2. Que signifie l’expression « MINIMUM FUEL » ?

3. Quelle expression indique une situation de détresse liée au carburant ?

4. Que risque-t-il d’arriver si l’autorisation est modifiée pour un vol en « MINIMUM FUEL » ?

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