Interprétation METAR

Le terme « METAR » signifie « METeorological Aerodrome Report » (Rapport météorologique régulier d’aérodrome). C’est le type standard de rapport météorologique d’aérodrome émis à intervalles réguliers, généralement toutes les heures ou demi-heures.

SPECI (Special) est émis lorsque des changements significatifs se produisent entre les rapports réguliers.

METAR COR indique qu’une erreur a été détectée dans le METAR original et qu’une version corrigée a été émise.

GMMN est l’indicateur d’emplacement OACI pour l’aéroport Mohammed V de Casablanca, au Maroc.

Structure des indicateurs d’emplacement OACI :

• Première lettre : Indique généralement la région du monde (G : une partie de l’Afrique)
• Deuxième lettre : Indique généralement le pays dans la région (GM : Maroc)
• Troisième et quatrième lettres : Identifient l’aérodrome spécifique dans le pays (MN : aéroport Mohammed V de Casablanca)

Format de l’heure dans les METAR :

• Le jour du mois est toujours indiqué en deux chiffres (01 à 31)
• L’heure est toujours en format 24 heures (0000 à 2359)
• Les minutes sont toujours incluses, même si elles sont à zéro (ex: 1600Z, pas 16Z)
• Le ‘Z’ final indique que l’heure est en UTC, qui est le standard pour l’aviation internationale

Signification de « AUTO » :

• AUTO signifie que toutes les observations ont été effectuées par des instruments automatiques
• Aucun observateur humain n’a vérifié ou complété les données

Absence de « AUTO » :

• Si « AUTO » n’est pas présent, cela signifie que le rapport a été généré avec une intervention humaine
• L’observateur humain peut avoir effectué certaines observations ou vérifié les données automatiques

Identification d’un rapport manquant :

• Dans le cas où un METAR est manquant, l’abréviation « NIL » est utilisée.

Direction du vent

• Exprimée en degrés vrais (par rapport au nord géographique)
• Arrondie aux 10 degrés les plus proches
• 000 indique le nord géographique, 090 l’est, 180 le sud, 270 l’ouest

Vitesse du vent

• Vitesse moyenne sur 10 minutes
• Exprimée en nœuds (KT) ou mètres par seconde (MPS)
• Si la vitesse est inférieure à 0,5 m/s (1 kt), on indique 00000KT (calme)

Rafales

• Indiquées lorsque la vitesse maximale dépasse la vitesse moyenne d’au moins 5 m/s (10 kt)
• Précédées de la lettre G (pour « gusts »)

Variations de direction

• Indiquées lorsque la direction varie de 60° ou plus
• Format : extrême inférieure V extrême supérieure

Cas particuliers

• Vent variable faible : VRB02KT (vitesse < 1,5 m/s ou 3 kt)
• Vent variable fort : VRB15KT (vitesse ≥ 1,5 m/s ou 3 kt, direction variante de 180° ou plus)
• Vent fort : P49MPS ou P99KT (si vitesse > 50 m/s ou 100 kt)

Définition de la visibilité aéronautique

La plus grande distance à laquelle on peut voir et identifier :

• Un objet noir de dimensions appropriées situé près du sol lorsqu’il est observé sur un fond lumineux
• Des feux d’environ 1000 candelas lorsqu’ils sont observés sur un fond non éclairé

Observations de visibilité

• Représentatives de l’aérodrome et ses environs (rayon d’environ 8 km) pour les METAR
• Effectuées par un observateur humain ou des instruments (transmissomètres, diffusomètres)

Rapportage de la visibilité

• Par paliers de : 50 m jusqu’à 800 m, 100 m entre 800 m et 5 km, 1 km entre 5 km et 10 km
• 10 km indiqué quand visibilité ≥ 10 km (sauf si conditions CAVOK)
• Arrondie à la valeur inférieure la plus proche
• Période de calcul de la moyenne : 10 minutes pour METAR

Visibilité dominante

La plus grande valeur observée sur au moins la moitié du cercle d’horizon ou de la surface de l’aérodrome

Rapportage des variations directionnelles

Si visibilité minimale < 1500 m ou < 50% de la visibilité dominante et < 5000 m : Indiquer aussi la visibilité minimale et sa direction par rapport au point de référence

Définition

La RVR est la distance sur laquelle le pilote d’un aéronef placé sur l’axe de la piste peut voir les marques ou les feux qui délimitent la piste ou qui balisent son axe.

Quand rapporter la RVR

• Lorsque la visibilité ou la RVR est inférieure à 1500 m
• Particulièrement sur les pistes d’approche de précision ou les pistes de décollage avec feux de bord/axe haute intensité

Mesure et rapport

• Utilisation de systèmes instrumentés (transmissomètres ou diffusomètres)
• Rapportée en mètres
• Par paliers de 25 m jusqu’à 400 m, 50 m entre 400 m et 800 m, 100 m au-dessus de 800 m

Dans les METAR

• Moyennes sur 10 minutes
• Format : R12/1000U (piste 12, RVR 1000 m, tendance à la hausse)

Particularités

• Si au-dessus du maximum mesurable : « RVR ABV 1200M »
• Si en-dessous du minimum mesurable : « RVR BLW 50M »
• Plage de rapport : 50 m à 2000 m

Phénomènes météorologiques courants

Précipitations

• DZ : Bruine
• RA : Pluie
• SN : Neige
• SG : Neige en grains
• PL : Granules de glace
• GR : Grêle
• GS : Grésil et/ou neige roulée

Phénomènes obscurcissants

• FG : Brouillard
• BR : Brume
• HZ : Brume sèche
• FU : Fumée
• VA : Cendres volcaniques
• DU : Poussière étendue
• SA : Sable

Autres phénomènes

• PO : Tourbillons de poussière/sable
• SQ : Grain
• FC : Trombe (terrestre ou marine)
• SS : Tempête de sable
• DS : Tempête de poussière

Qualificatifs

• TS : Orage
• FZ : Se congelant, surfondu
• BL : Chasse… élevée
• DR : Chasse… basse
• SH : Averse(s)
• MI : Mince
• PR : Partiel
• BC : Bancs

Intensité (pour précipitations et obscurcissements)

• – : Faible
• Pas de signe : Modéré
• + : Fort

Proximité (METAR uniquement)

• VC : Au voisinage

Zone de représentativité

METAR : aérodrome et ses environs (jusqu’à 16 km)

Format de rapport

1. Type de phénomène
2. Caractéristiques
3. Intensité ou proximité (pour METAR)

Règles générales

1. Intensité/proximité en premier
2. Caractéristiques puis type de phénomène
3. Phénomènes différents rapportés séparément
4. Précipitations multiples : type dominant en premier, une seule indication d’intensité

Nombre maximal de phénomènes

3

Objectif

Rapporter les nuages significatifs pour les opérations aériennes.

Zone de représentativité

• Messages locaux : seuil(s) de piste en service
• METAR : aérodrome et ses environs (rayon d’environ 16 km)

Éléments rapportés

1. Hauteur de la base des nuages
2. Nébulosité
3. Type de nuage (uniquement pour CB et TCU)

Hauteur de la base des nuages

• Rapportée par paliers de 30 m (100 ft) jusqu’à 3000 m (10 000 ft)
• Format METAR : « 010 » (pour 1000 ft)

Nébulosité

• FEW : 1-2 octas
• SCT : 3-4 octas
• BKN : 5-7 octas
• OVC : 8 octas

Types de nuages rapportés

• CB : Cumulonimbus
• TCU : Cumulus bourgeonnant

Ordre de rapport

1. Couche la plus basse
2. Couche suivante couvrant plus de 2 octas
3. Couche suivante couvrant plus de 4 octas
4. CB et/ou TCU, si observés

Cas particuliers

• Ciel obscurci : Visibilité verticale rapportée (VV)
• Absence de nuages significatifs : NSC
• CAVOK : Visibilité ≥ 10 km, pas de nuages sous 1500 m, pas de CB/TCU, pas de précipitations/orages/etc.

Objectif

Rapporter la température de l’air et la température du point de rosée.

Zone de représentativité

Représentatives de l’ensemble du complexe de pistes

Format de rapport

• Températures arrondies au degré Celsius entier le plus proche
• Valeurs observées avec 0,5°C arrondies au degré supérieur

Dans les messages d’observation régulière locale

• Format : T17 DP16 (température 17°C, point de rosée 16°C)
• Températures négatives : précédées de MS (minus) Exemple : TMS8 (température -8°C)

Dans les METAR

• Format : deux chiffres séparés par « / » Exemple : 20/09 (température 20°C, point de rosée 9°C)
• Températures négatives : précédées de M Exemple : M05/M10 (température -5°C, point de rosée -10°C)
• Températures entre -0,5°C et -0,1°C : rapportées comme M00
• Températures entre 0,0°C et 0,4°C : rapportées comme 00

Définitions

• QNH : Calage altimétrique pour que l’altimètre indique l’altitude de l’aérodrome lorsque l’avion est au sol
• QFE : Calage altimétrique pour que l’altimètre indique zéro lorsque l’avion est au sol

Utilisation

• QNH : Inclus dans tous les METAR
• QFE : Utilisé uniquement dans les messages d’observations régulières locales, sur demande ou par accord local

Format de report

• Pression donnée en hectopascals (hPa)
• Arrondie à l’hectopascal inférieur
• Reportée en 4 chiffres

Exemples

• Message local : « QNH 1011HPA »
• METAR : « Q1011 »
• QFE : « QFE 0995HPA » ou « QFE RWY 18 0995HPA » (avec indication de piste)

1. Phénomènes météorologiques récents

• Inclus dans les messages locaux et les METAR
• Observés depuis le dernier message régulier ou durant la dernière heure
• Jusqu’à 3 groupes peuvent être inclus
• Utilisent des abréviations spécifiques (ex: RERA pour pluie récente)

2. Informations supplémentaires locales

• Peuvent inclure des conditions météorologiques significatives dans les zones d’approche ou de montée
• Utilisent des abréviations spécifiques (ex: CB pour cumulonimbus)

3. Cisaillement du vent

• Inclus dans les METAR si les circonstances locales le justifient
• Format : « WS RWY 12 » ou « WS ALL RWY »

4. Informations maritimes (selon accord régional)

• Température de surface de la mer
• État de la mer ou hauteur significative des vagues

Définition

Une prévision d’atterrissage, sous forme de prévision de tendance, est attachée aux messages d’observations régulières locales et aux METAR.

Émission

Fournie par le bureau météorologique de l’aérodrome

Contenu

Indique les changements significatifs attendus pour une ou plusieurs des conditions météorologiques suivantes :

• Vent de surface
• Visibilité
• Temps présent
• Nuages ou visibilité verticale

Format

Utilise des indicateurs de changement spécifiques :

• BECMG (becoming) : changement régulier ou irrégulier
• TEMPO (temporary) : fluctuations temporaires
• NOSIG (no significant change) : aucun changement significatif prévu

Importance

• Fournit des informations cruciales pour la planification des atterrissages
• Aide les pilotes et les contrôleurs aériens à anticiper les changements météorologiques à court terme
• Contribue à la sécurité des opérations d’atterrissage