Fonctions du Contrôleur d’Approche de Précision

• Le contrôleur doit se concentrer exclusivement sur les tâches directement liées à l’approche de précision.
• Aucune autre responsabilité ne devrait lui être confiée pendant cette phase critique.

Transfert de Contrôle

• Les aéronefs nécessitant un service d’approche radar de précision doivent être transférés au contrôleur d’approche de précision :
• À une distance d’au moins 2 km (1 NM) du point d’interception de l’alignement de descente.
• Sauf disposition contraire spécifiée par l’autorité ATS compétente.

Communications

• Lorsque le contrôleur d’approche de précision prend le contrôle :
• Une vérification des communications doit être effectuée sur la fréquence utilisée pour l’approche de précision.
• Le pilote doit être informé qu’aucun autre accusé de réception n’est requis.
• Pendant l’approche finale :
• La transmission ne doit pas être interrompue pour plus de cinq secondes.

Informations d’Azimut et Corrections

• Le pilote doit être informé à intervalles réguliers de la position de l’aéronef par rapport au prolongement de l’axe de la piste.
• Des corrections de cap seront données selon les besoins pour ramener l’aéronef dans le prolongement de l’axe.
• En cas d’écarts en azimut :
• Le pilote ne doit pas prendre de mesures correctives à moins de recevoir spécifiquement consigne de le faire.

Informations de Site et Ajustements

• Approche du point d’interception de l’alignement de descente :
• L’aéronef sera avisé de son approche.
• Immédiatement avant l’interception, il sera ordonné de :
• Commencer sa descente.
• Vérifier l’altitude/la hauteur de décision applicable.
• Pendant l’approche :
• L’aéronef sera informé à intervalles réguliers de sa position par rapport à l’alignement de descente.
• Si aucune correction n’est requise, l’aéronef sera informé qu’il suit l’alignement de descente.
• En cas d’écarts :
• L’aéronef sera informé des écarts.
• Des instructions pour ajuster la vitesse verticale de descente seront données si nécessaire.
• L’aéronef sera avisé :
• Lorsqu’il commence à rejoindre l’alignement de descente.
• Immédiatement avant qu’il atteigne l’alignement de descente.
• Mesures correctives :
• Le pilote devrait prendre des mesures correctives basées sur les renseignements du contrôleur, même sans ordre spécifique.
• Tolérance des écarts :
• À plus de 4 km (2 NM) du point de toucher des roues (ou plus pour les aéronefs rapides) :
• Les écarts sont tolérés dans une certaine mesure.
• Il n’est pas nécessaire de préciser la distance exacte au-dessus ou au-dessous de l’alignement, sauf pour souligner la rapidité ou l’ampleur de l’écart.
• Par la suite :
• Les écarts doivent être indiqués, de préférence en distance précise (mètres ou pieds).
• Exemple : « ENCORE 20 mètres (60 pieds) trop bas ».
• En cas de panne de l’élément site :
• Le contrôleur doit informer l’aéronef immédiatement.
• Options :
• Passer à une approche au radar de surveillance, en informant l’aéronef de l’altitude/hauteur de franchissement d’obstacles révisée.
• Demander à l’aéronef d’exécuter une approche interrompue.

Informations de Distance

• La distance au point de toucher des roues doit être transmise :
  • À intervalles de 2 km (1 NM) jusqu’à ce que l’aéronef atteigne 8 km (4 NM) de ce point
  • Ensuite, à des intervalles plus courts
• Priorité accordée à :
  • La fourniture des renseignements
  • Le guidage en azimut
  • Le guidage en site

Cessation d’une Approche Radar de Précision

• L’approche cesse lorsque l’aéronef atteint le point où l’alignement de descente coupe l’altitude/hauteur de franchissement d’obstacles
• Cependant, les renseignements continuent d’être donnés jusqu’à ce que l’aéronef soit :
  • Au-dessus du seuil
  • À une distance du seuil spécifiée par l’autorité ATS compétente, selon les possibilités de l’équipement
• Le contrôleur peut choisir de poursuivre l’approche :
  • Jusqu’au point de toucher des roues
  • En continuant à donner des renseignements selon les besoins
  • Dans ce cas, l’aéronef sera avisé lorsqu’il se trouve à la verticale du seuil

Approches Interrompues

Lorsque les indications de l’élément site suggèrent que l’aéronef amorce une approche interrompue, le contrôleur doit :

• Si l’aéronef est à plus de 4 km (2 NM) du point de toucher des roues :
  • Transmettre la hauteur de l’aéronef au-dessus de l’alignement de descente
  • Demander si le pilote a l’intention d’effectuer une approche interrompue
  • Si la réponse est affirmative, donner des instructions pour l’approche interrompue
• Si l’aéronef est à 4 km (2 NM) ou moins du point de toucher des roues :
  • Poursuivre l’approche de précision en soulignant l’écart de l’aéronef
  • Cesser l’approche au point terminal normal
  • Si l’aéronef exécute une approche interrompue avant ou après le point terminal normal, donner des instructions pour l’approche interrompue