Qualification de premier contrôleur régional Radar – Session Juin 2020

Le contrôleur d’approche radar doit prendre immédiatement les mesures suivantes :

1. Si un guidage est assuré à l’aéronef :
   • Donner l’instruction de monter immédiatement au niveau de sécurité applicable.
   • Si nécessaire pour éviter le relief, assigner un nouveau cap.
2. Dans les autres cas :
   • Aviser immédiatement l’équipage de conduite qu’un avertissement d’altitude minimale de sécurité a été généré.
   • Donner l’instruction de vérifier le niveau de l’aéronef.

(Section 8.8.4.2, Chapitre 8)

1. Gisements du trafic conflictuel selon la méthode des positions de la petite aiguille d’une montre.
2. Distance du trafic conflictuel, en kilomètres (milles marins).
3. Direction apparente du trafic conflictuel.
4. Type et niveau de l’aéronef ou, s’ils ne sont pas connus, vitesse relative (faible ou élevée).

(Section 8.8.2.3, Chapitre 8)

1. Répondre promptement aux demandes de l’aéronef.
2. Transmettre, et continuer de transmettre, les renseignements nécessaires à la sécurité du vol, sans s’attendre à une réponse de l’aéronef.
3. Surveiller et suivre la progression du vol avec les moyens disponibles, et coordonner le transfert de contrôle avec les organismes ATS voisins sans exiger de transmissions ou autres réponses de l’aéronef, à moins que les communications avec l’aéronef ne demeurent normales.
4. Informer et tenir au courant les organismes ATS compétents, y compris ceux des FIR adjacentes que pourrait intéresser la progression du vol.
5. Aviser :
   • l’exploitant ou son représentant désigné ;
   • le centre de coordination de sauvetage intéressé conformément aux procédures d’alerte appropriées ;
   • l’autorité compétente désignée par l’État.
6. Retransmettre, entre l’aéronef et les autorités désignées, les messages appropriés relatifs aux circonstances liées à l’intervention illicite.

(Section 15.1.3, Chapitre 15)

1. Informer le pilote que la différence persiste.
2. Si possible, corriger l’étiquette indiquant l’identification d’aéronef sur l’affichage de situation.
3. Notifier l’identification d’aéronef erronée transmise par l’aéronef au poste de contrôle suivant et à tout autre organisme intéressé utilisant le mode S aux fins de l’identification.

(Section 8.5.3.5, Chapitre 8)

1. Il tentera d’entrer en contact avec l’aéronef pour connaître la nature de l’urgence.
2. S’il ne reçoit pas de réponse de l’aéronef, il cherchera à confirmer que l’aéronef peut recevoir les transmissions de l’organisme de contrôle de la circulation aérienne en lui demandant d’exécuter une manœuvre spécifiée qui peut être observée sur l’affichage de situation.

(Section 8.8.1.3, Chapitre 8)

Le contrôleur devrait s’assurer que :

L’aéronef peut être ramené sur sa trajectoire prévue ou assignée, dans les limites de la couverture du système de surveillance ATS et, si cela ne semble pas possible, en informer le pilote.

(Section 8.6.9.2, Chapitre 8)

1. Informer le pilote de l’écart et lui demander de vérifier le calage altimétrique et de confirmer le niveau de l’aéronef.
2. Si l’écart persiste après confirmation du bon calage altimétrique :
   • Demander au pilote d’arrêter d’émettre des données d’altitude en mode C, à condition que cela n’entraîne pas la perte des renseignements sur la position et l’identité, et informer de la mesure prise les postes de contrôle suivants ou l’organisme ATC intéressé ; ou
   • Demander au pilote de continuer à émettre, remplacer l’indication de niveau sur l’étiquette par le niveau signalé (avec autorisation de l’autorité ATS compétente), et informer le poste de contrôle suivant ou l’organisme ATC intéressé.

(Sections 8.5.5.1.3 et 8.5.5.1.4, Chapitre 8)

1. Les modifications de vitesse devraient être limitées à celles nécessaires pour établir et/ou maintenir un minimum de séparation ou un espacement voulus.
2. Éviter les instructions impliquant de fréquentes modifications de vitesse, notamment une alternance d’accélérations et de réductions.
3. Exprimer les modifications de vitesse en multiples de 0,01 Mach au FL 250 ou plus, et en multiples de 20 km/h (10 kt) en dessous du FL 250, sur la base de la vitesse indiquée (VI).
4. Aviser les aéronefs dès qu’il n’est plus nécessaire de modifier leur vitesse.
5. Pour les aéronefs en approche intermédiaire ou finale, appliquer seulement des modifications mineures de la vitesse, ne dépassant pas ±40 km/h (20 kt) VI.

(Chapitre 4, Section 4.6)

1. Diffuser un message d’urgence.
2. Fournir des renseignements sur le trafic et/ou des instructions aux aéronefs pour lesquels la descente a des incidences.
3. Indiquer l’altitude minimale et le calage altimétrique pour le secteur de vol.
4. Informer tous autres organismes ATS susceptibles d’être affectés par la descente d’urgence.

(Section 15.1.4.1, Chapitre 15)

1. GMFF : Indicateur d’emplacement OACI pour l’aéroport de Fès-Saïss
2. 101500Z :
   • Date : 10e jour du mois
   • Heure : 15h00 UTC
3. 28011KT :
   • Direction du vent : 280° (ouest-nord-ouest)
   • Vitesse du vent : 11 nœuds
4. 9999 : Visibilité horizontale de 10 km ou plus
5. SCT033 SCT100 :
   • SCT033 : Couche de nuages épars (3-4 octas) à 3300 pieds
   • SCT100 : Couche de nuages épars (3-4 octas) à 10000 pieds
6. 16/13 :
   • Température de l’air : 16°C
   • Température du point de rosée : 13°C
7. Q1023 : QNH (pression atmosphérique ramenée au niveau de la mer) de 1023 hPa
8. NOSIG : Aucun changement significatif prévu dans les deux heures suivantes

1. PBN/A1B1C1D1O1S1S2 : Capacités de navigation basées sur les performances
   • A1 : RNAV 10 (RNP 10)
   • B1 : RNAV 5 avec tous les capteurs autorisés
   • C1 : RNAV 2 avec tous les capteurs autorisés
   • D1 : RNAV 1 avec tous les capteurs autorisés
   • O1 : RNP 1 avec tous les capteurs autorisés
   • S1 : Approche RNP de base (RNP APCH)
   • S2 : Approche RNP avec BARO-VNAV
2. DAT/FANS : Future Air Navigation System, équipement pour communications de données avancées
3. SUR/RSP180 260B :
   • RSP180 : Performance de Surveillance Requise toutes les 180 secondes
   • 260B : Conformité avec la norme RTCA DO-260B (ADS-B)
4. DOF/201210 : Date du vol – 10 décembre 2020
5. REG/CNRGV : Immatriculation de l’aéronef (marocaine)
6. EET/ : Temps écoulé estimé jusqu’aux points significatifs ou limites FIR
7. SEL/GOLQ : Code SELCAL de l’aéronef
8. CODE/020123 : Adresse transpondeur Mode S de l’aéronef
9. RVR/200 : Portée visuelle de piste minimale acceptée (200 mètres)
10. OPR/RAM : Opérateur de l’aéronef (Royal Air Maroc)
11. ORGN/EDDERAMX : Adresse de l’origine du plan de vol
12. PER/D : Catégorie de performance de l’aéronef selon l’OACI
13. RALT/CYYT LPLA : Aérodromes de dégagement en route
14. RMK/TCAS 7.1 : Remarque indiquant l’équipement TCAS version 7.1

D’après le document 4444 de l’OACI (Section 8.2.3 du Chapitre 8), les indications de position sur un affichage de situation peuvent être présentées sous les formes suivantes :

1. Symboles de position individuels, par exemple symboles PSR, SSR, ADS-B ou MLAT, ou combinaison de symboles ;
2. Plots PSR ;
3. Réponses SSR.