Examen de Qualification Radar n°2
1. Citer les composantes PSR et SSR.
Composantes du Radar Primaire (PSR)
Les quatre principales composantes d’un système Radar Primaire sont :
- Emetteur
- Antenne
- Récepteur
- Affichage Radar
Composantes du Radar Secondaire (SSR)
Les cinq principales composantes qui constituent le Radar Secondaire sont :
- Interrogateur
- Antenne
- Transpondeur
- Décodeur
- Affichage Radar (discuté antérieurement)
2. Quelle est la différence entre un plot PSR et une réponse SSR ?
Plot PSR : Indication visuelle dans une forme non symbolique, sur un affichage de situation, de la position d’un aéronef obtenue à l’aide du radar primaire.
Réponse SSR : Indication visuelle dans une forme non symbolique, sur un affichage de situation, de la réponse d’un transpondeur SSR à une interrogation.
3. Définir un système de surveillance ATS.
DOC4444 :
Système de surveillance ATS : Terme générique désignant, selon le cas, l’ADS-B, le PSR, le SSR ou tout autre système sol comparable qui permet d’identifier des aéronefs.
4. Quelles sont les formes d’indication de position ?
Les indications de position peuvent être affichées sous forme de :
- symboles de position individuels, par exemple symboles PSR, SSR, ADS-B ou MLAT, ou combinaison de symboles;
- plots PSR ;
- réponses SSR.
5. Définir STCA, MSAW ?
MSAW : Minimum Safe Altitude Warning : Avertissement d’altitude minimale de sécurité
STCA : Short Term Conflict Alert : Alert /Avertissements de conflit à court terme
DOC4444 :
MSAW :
La génération d’avertissements d’altitude minimale de sécurité est une fonction du système ATC de traitement des données radar. L’objectif de la fonction MSAW est d’aider à prévenir les accidents d’impact sans perte de contrôle en générant en temps opportun un avertissement concernant la possibilité qu’une altitude minimale de sécurité soit enfreinte.
STCA :
La génération d’avertissements de conflit à court terme est une fonction basée sur des données de surveillance qui est intégrée à un système ATC. L’objectif de la fonction STCA est d’aider le contrôleur à prévenir les collisions entre aéronefs en générant en temps opportun un avertissement l’informant d’une infraction potentielle ou réelle au minimum de séparation.
MANEX CCR :
MSAW : L’indicateur d’alerte apparaît au-dessus de l’étiquette, sous forme d’un symbole MS de couleur rouge se déclenche de deux minutes vitesse (horizontale et verticale) de la proximité du terrain
STCA : C’est une alarme qui est calculée sur la base des projections des trajectoires radar (verticales et horizontale) par le système SDP
6. Si un aéronef est équipé mode A et S, est ce que STCA va se déclencher en cas de conflit ?
Cela dépend du mode S est ce qu’il transmit ou non l’altitude pression:
Si mode S est complet S STCA va se déclencher.
DOC4444 :
Dans la fonction STCA, une surveillance de la proximité est exercée sur les positions tridimensionnelles actuelles et prévues des aéronefs capables de communiquer l’altitude-pression. S’il est prévu que la distance entre les positions tridimensionnelles de deux aéronefs va être réduite en un laps de temps spécifié à moins des minimums de séparation définis qui sont applicables, un avertissement acoustique et/ou visuel est généré à l’intention du contrôleur dans la zone de compétence duquel les aéronefs évoluent.
7. Est-ce que la ‘MSAW’ se déclenche dans le cas d’un aéronef équipé mode A ?
NON
8. Que doit-on faire dans le cas d’une identification mode S erronée ?
DOC4444 :
Lorsqu’on observe sur l’affichage de situation que l’identification transmise par un aéronef équipé du mode S est différente de celle qui est attendue de cet aéronef, il sera demandé au pilote de confirmer et, au besoin, d’entrer de nouveau l’identification d’aéronef appropriée.
Après confirmation par le pilote que l’identification d’aéronef sélectionnée sur le dispositif d’identification mode S est la bonne, si la différence persiste, le contrôleur prendra les mesures ci-après :
- informer le pilote que la différence persiste ;
- si possible, corriger l’étiquette indiquant l’identification d’aéronef sur l’affichage de situation ;
- notifier l’identification d’aéronef erronée transmise par l’aéronef au poste de contrôle suivant et à tout autre organisme intéressé utilisant le mode S aux fins de l’identification.
9. Au-dessous du niveau de vol 250 (FL<250) la VI est multiple de ?
DOC4444 :
En multiples de 20 km/h (10 kt) aux niveaux inférieurs à 7 600 m (FL 250), sur la base de la vitesse indiquée (VI).
10. Quelle est la séparation en fonction de turbulence de sillage que doit être assuré entre deux aéronefs qui se suivent dans un milieu radar au Maroc ?
10NM
11. Quels sont les caps d’interception dans le cas d’un aéronef qui suit le cap 230 pour une approche pour la piste 32 ?
[275-320[
12. Quelle est l’expression conventionnelle à utiliser lorsque le contrôleur veut qu’un pilote fasse une approche directe ?
Français : AUTORISÉ APPROCHE DIRECTE PISTE (numéro)
English : CLEARED STRAIGHT-IN APPROACH RUNWAY (number)
13. Quelle est l’expression conventionnelle utilisée lorsqu’on demande au pilote de maintenir sa position ?
Français : MAINTENEZ POSITION
English : HOLD POSITION
14. Quelle est l’expression conventionnelle utilisée pour demander au pilote de vérifier le réglage de son transpondeur et confirmez le niveau assigné ?
Français : VÉRIFIEZ TRANSPONDEUR, [SI NÉGATIF] SÉLECTEZ (mode) (code)
English : CHECK TRANSPONDER, [IF NEGATIVE] SELECT (mode) (code)
Français : CONFIRMEZ NIVEAU ASSIGNÉ
English : CONFIRM ASSIGNED LEVEL
15. Quelle est l’expression conventionnelle utilisée pour demander au pilote de vérifier le réglage de son transpondeur et confirmez l’altitude assignée ?
Français : VÉRIFIEZ TRANSPONDEUR, [SI NÉGATIF] SÉLECTEZ (mode) (code)
English : CHECK TRANSPONDER, [IF NEGATIVE] SELECT (mode) (code)
Français : CONFIRMEZ ALTITUDE ASSIGNÉE
English : CONFIRM ASSIGNED ALTITUDE
16. Quelle est l’expression conventionnelle utilisée pour demander au pilote de cesser les battements d’antenne ?
Français : CESSEZ BATTEMENTS D’ANTENNE
English : STOP SQUAWK
