Aéronef contrôlé identifié et aéronef inconnu Lorsque la trajectoire observée d'un aéronef contrôlé identifié est incompatible avec celle d'un aéronef inconnu qui semble constituer un risque d'abordage, si cela est…

Cas d'urgence Responsabilité du contrôleur : Fournir toute l'aide possible à un aéronef en situation d'urgence ou semblant l'être. Adapter les procédures prescrites à la situation d'urgence. Suivi du vol…

Gestion du retard Un aéronef devrait être autorisé, lorsque c'est possible, à absorber une période du retard prévu à l'arrivée qui lui a été notifié, en volant en croisière à…

Établissement de l'espacement Pour établir l'espacement voulu entre deux ou plusieurs aéronefs qui se succèdent, le contrôleur devrait procéder dans l'ordre suivant : Première étape : Soit réduire la vitesse…

Généralités Des instructions peuvent être données aux aéronefs pour modifier leur vitesse d'une façon déterminée, sous réserve des conditions précisées par l'autorité compétente, afin de faciliter l'écoulement sûr et ordonné…

Principes généraux Le transfert de contrôle doit s'effectuer sans interruption du service de surveillance ATS lorsque c'est possible. Conditions pour le transfert sans coordination préalable (SSR, ADS-B, MLAT) Lorsque le…

Minimum de séparation horizontale standard Le minimum de séparation horizontale fondé sur le radar, l'ADS-B ou la MLAT est de 9,3 km (5,0 NM), sauf dispositions contraires spécifiées pour :…

Facteurs à considérer Le contrôleur utilisant un système de surveillance ATS doit tenir compte de plusieurs facteurs pour déterminer l'espacement à appliquer : Caps et vitesses relatifs des aéronefs Limitations…

Fonctions Les renseignements provenant des systèmes de surveillance ATS, présentés sur un affichage de situation, peuvent être utilisés pour exécuter les fonctions suivantes dans le cadre du contrôle de la…

Guidage d'Aéronefs en Vol IFR Lors du guidage d'un aéronef en vol IFR ou lors de l'attribution d'un parcours direct qui dévie l'aéronef de la route ATS, le contrôleur doit…