Dispositions générales

Responsabilités du contrôleur

• Pendant qu’il dirige des approches au radar de surveillance ou au radar de précision, le contrôleur ne devrait être chargé d’aucune fonction autre que celles qui sont directement liées à de telles approches.

Informations nécessaires

• Les contrôleurs qui dirigent des approches au radar doivent disposer de renseignements sur les altitudes/hauteurs de franchissement d’obstacles établies pour les types d’approche à exécuter.

Informations à communiquer à l’aéronef

Avant le début d’une approche radar, les renseignements suivants doivent être communiqués à l’aéronef :

• Piste à utiliser
• Altitude/hauteur de franchissement d’obstacles applicable
• Angle de l’alignement de descente nominal
• Si prescrit par l’autorité ATS compétente ou demandé par l’aéronef : vitesse verticale de descente approximative à respecter
• Procédure à suivre en cas d’interruption des communications radio (sauf si indiquée dans les AIP)

Interruption de l’approche radar

• Si une approche radar ne peut être exécutée ou poursuivie pour une raison quelconque, l’aéronef doit en être immédiatement informé.
• Options en cas d’interruption :
  • Poursuivre l’approche avec des moyens autres que le radar
  • Achever l’approche à vue si le pilote le signale
  • Délivrer une autre autorisation si les options précédentes ne sont pas possibles

Rappel important

• Au cours de l’approche finale, il convient de rappeler aux pilotes qui effectuent une approche radar de vérifier que le train d’atterrissage est sorti et verrouillé.

Communication avec le contrôleur d’aérodrome

• Le contrôleur dirigeant l’approche doit avertir le contrôleur d’aérodrome ou le contrôleur aux procédures :
  • Lorsque l’aéronef est à environ 15 km (8 NM) du point de toucher des roues
  • Si l’autorisation d’atterrissage n’est pas reçue à ce moment, une autre notification doit être faite à 8 km (4 NM) du point de toucher des roues
• L’autorisation d’atterrissage ou toute autre autorisation doit être communiquée à l’aéronef avant qu’il parvienne à 4 km (2 NM) du point de toucher des roues

Approche interrompue

Un aéronef doit être ordonné d’exécuter une approche interrompue dans les cas suivants :

• Position dangereuse au cours de l’approche finale
• Conflit de circulation
• Absence d’autorisation d’atterrissage à 4 km (2 NM) du point de toucher des roues
• Instructions du contrôleur d’aérodrome

Il est conseillé d’envisager une approche interrompue dans les cas suivants :

• Position à partir de laquelle l’approche ne pourra vraisemblablement pas réussir
• Disparition de l’aéronef de l’affichage de situation pendant une durée appréciable dans les 4 derniers km (2 NM)
• Doutes quant à la position ou à l’identification de l’aéronef

Dans tous les cas, le pilote doit être informé de la raison de l’instruction ou de l’avis donné.

Instructions pour l’approche interrompue

• Sauf circonstances exceptionnelles, les instructions doivent être conformes à la procédure d’approche interrompue prescrite
• Elles doivent comprendre :
  • Le niveau auquel l’aéronef doit remonter
  • Le cap à suivre pour demeurer dans les limites de l’aire d’approche interrompue