Approche au radar de surveillance

• L’approche finale ne devrait pas être exécutée uniquement au radar de surveillance si l’on dispose d’un radar d’approche de précision, sauf si les conditions météorologiques laissent raisonnablement penser qu’une approche au radar de surveillance peut réussir.
• Une approche au radar de surveillance ne sera exécutée qu’avec :
  • Un équipement expressément agréé à cet effet par l’autorité ATS compétente
  • Un équipement implanté de manière appropriée
  • Un affichage de situation fournissant expressément :
    • Des renseignements sur la position par rapport au prolongement de l’axe de piste à utiliser
    • La distance au point de toucher des roues

Directives pour le contrôleur lors d’une approche au radar de surveillance

• Au début de l’approche finale ou avant : aviser l’aéronef du point où l’approche au radar de surveillance prendra fin
• À l’approche du point de début de descente calculé :
  • Aviser l’aéronef qu’il approche de ce point
  • Communiquer l’altitude/hauteur de franchissement d’obstacles
  • Prescrire à l’aéronef de descendre et de vérifier les minimums applicables
• Donner des instructions relatives à l’azimut conformément à la technique d’approche de précision
• Transmettre normalement tous les 2 km (1 NM) :
  • La distance au point de toucher des roues
  • Les niveaux calculés à l’avance que l’aéronef devrait traverser pour demeurer sur l’alignement de descente

Fin de l’approche au radar de surveillance

L’approche au radar de surveillance cessera à la première des occasions suivantes :

• Lorsque l’aéronef parvient à 4 km (2 NM) du point de toucher des roues
• Avant que l’aéronef entre dans une zone de brouillage radar continu
• Quand le pilote signale qu’il peut effectuer une approche à vue

Approches prolongées au radar de surveillance

Lorsque l’autorité ATS compétente estime que la précision de l’équipement radar le permet, les approches au radar de surveillance peuvent se poursuivre jusqu’au seuil de la piste, ou jusqu’à un point prescrit situé à moins de 4 km (2 NM) du point de toucher des roues, auquel cas :

• Les renseignements sur la distance et les niveaux seront donnés tous les kilomètres (0,5 NM)
• Les interruptions de transmission ne devraient pas être supérieures à 5 secondes à partir du moment où l’aéronef est à une distance de 8 km (4 NM) du point de toucher des roues
• Le contrôleur ne devrait être chargé d’aucune fonction qui n’est pas directement liée à une approche donnée

Calcul des niveaux

Les niveaux que devrait traverser l’aéronef pour demeurer sur l’alignement de descente requis, ainsi que les distances correspondantes jusqu’au point de toucher des roues, seront calculés à l’avance et affichés de telle manière que le contrôleur concerné puisse en prendre connaissance aisément.

Note : Pour le calcul préalable des niveaux, se référer au Manuel de planification des services de la circulation aérienne (Doc 9426).