Utilisation des systèmes de surveillance ATS

Objectif

Les systèmes de surveillance ATS jouent un rôle crucial dans la gestion moderne du trafic aérien. Comprendre leurs capacités et leurs limites est essentiel pour tout contrôleur aérien. Examinons les différents types de systèmes et leurs applications.

Types de systèmes de surveillance ATS

Les principaux systèmes de surveillance ATS comprennent :

• Radar primaire de surveillance (PSR)
• Radar secondaire de surveillance (SSR)
• Système de surveillance dépendante automatique en mode diffusion (ADS-B)
• Multilatération (MLAT)

Ces systèmes peuvent être utilisés seuls ou en combinaison pour assurer des services de la circulation aérienne, y compris la séparation entre aéronefs.

Conditions d’utilisation

Pour utiliser efficacement ces systèmes, certaines conditions doivent être remplies :

• La couverture assurée dans la région doit être fiable
• La probabilité de détection, la précision et l’intégrité offertes par les systèmes doivent être satisfaisantes
• Pour l’ADS-B, la disponibilité de données en provenance des aéronefs participants doit être suffisante

Utilisation spécifique des systèmes

Radar primaire de surveillance (PSR)

Le PSR devrait être utilisé dans les circonstances où d’autres systèmes de surveillance ATS ne répondraient pas à eux seuls aux besoins des services de la circulation aérienne.

Radar secondaire de surveillance (SSR)

Les systèmes SSR, particulièrement ceux utilisant des techniques mono-impulsion ou offrant la fonction mode S ou MLAT, peuvent être utilisés seuls, y compris pour assurer la séparation entre aéronefs, à condition que :

• L’emport d’un transpondeur SSR soit obligatoire dans la région
• L’identification soit établie et maintenue

ADS-B (Surveillance dépendante automatique en mode diffusion)

L’ADS-B ne sera utilisée dans le service du contrôle de la circulation aérienne que si la qualité des renseignements contenus dans les messages ADS-B est supérieure aux valeurs spécifiées par l’autorité ATS compétente.

L’ADS-B peut être utilisée seule, y compris pour assurer la séparation entre aéronefs, à condition que :

• L’identification des aéronefs équipés pour l’ADS-B soit établie et maintenue
• La mesure d’intégrité des données contenue dans les messages ADS-B convienne pour le minimum de séparation
• Il ne soit pas obligatoire de détecter les aéronefs qui ne transmettent pas en ADS-B
• Il ne soit pas obligatoire de déterminer la position des aéronefs indépendamment des éléments de détermination de position faisant partie des systèmes de navigation de bord