2. L’AUTOMATISATION DANS L’ATC

Section 3 : Automatisation ATC – FEFC OACI

I. Objectif général

Analyser comment l’automatisation — totale ou partielle — influence :

le rôle du contrôleur aérien,
la sécurité et la performance du système ATC,
la charge de travail, la formation, et la confiance dans le système.

II. Automatisation : complète ou partielle

Automatisation complète

Certaines fonctions (collecte, traitement de données) sont entièrement automatisées, sans intervention humaine.
➡ Risque principal : perte de conscience de la situation, car le contrôleur ne suit plus toutes les étapes manuelles.

Automatisation partielle

D’autres fonctions ne sont que partiellement automatisées : elles assistent le contrôleur sans le remplacer.
➡ Ces systèmes exigent une interface homme-machine bien conçue, car les problèmes apparaissent au niveau de la coordination entre les deux.

💡 Exemple : Un système automatique qui met à jour les trajectoires sans informer le contrôleur peut créer une rupture de perception : le trafic « semble » sous contrôle, mais le contrôleur ignore certaines modifications.

III. Raisons de l’automatisation

🎯 Objectifs principaux

Faire face à la croissance du trafic aérien.
Traiter plus d’informations en moins de temps.
Améliorer la précision et la fiabilité des données.
Réduire la charge de travail manuelle du contrôleur.

🌍 Contexte

Le volume d’information croît plus vite que la capacité humaine à la gérer.
La sectorisation excessive atteint ses limites (trop de coordination).
L’automatisation devient donc inévitable pour maintenir la sécurité.

IV. Objectifs de l’automatisation & Types 1 → 4

Renforcer la sécurité,
Accroître l’efficacité,
Réduire les erreurs,
Soulager la charge mentale du contrôleur,
Exploiter les atouts complémentaires de l’humain et de la machine.

Type	Description	Exemple	Impact sur l’humain
1	Fournir plus d’information sans changer la méthode de travail	TV en circuit fermé entre tour et approche	Peu d’impact
2	Automatiser partiellement des tâches non expertes	Mode C, transmission automatique de données	Gain de temps
3	Fournir une nouvelle façon de travailler	ADS, radar moderne, datalink	Changement de rôle
4	Automatiser des tâches expertes (résolution de conflit, planification 4D)	Systèmes prédictifs, séquencement automatique	Impact profond sur le rôle du contrôleur

Note : Plus le niveau est élevé, plus les considérations de facteurs humains sont critiques.

V. Contraintes et paradoxes de l’automatisation

a) Maintien de l’expertise humaine

Le contrôleur doit pouvoir reprendre le contrôle en cas de panne.
Nécessité d’un entraînement régulier (simulateur).
Paradoxe de l’automatisation : Plus un système est automatisé, plus la compétence humaine s’érode — mais plus on dépend de cette compétence en cas de panne.

b) Représentation mentale du trafic

Moins d’interactions = moins de conscience de la situation.
Danger d’un contrôleur « spectateur » du système.

c) Charge de travail

Trop peu de tâches → ennui, perte de vigilance.
Trop de tâches → surcharge, erreurs, baisse de performance.
L’automatisation doit maintenir la charge entre les deux seuils critiques.

d) Satisfaction professionnelle

Si le contrôleur devient simple « observateur », il perd le plaisir et le sens du travail.
Le contrôle aérien repose sur la prise de décision active → attention au désengagement.

e) Confiance dans le système

Le contrôleur doit savoir quand la machine est fiable ou non.
Un outil non fiable sera ignoré ou rejeté.
Formation essentielle à la compréhension des limites du système.

f) Répartition des tâches et responsabilités

Qui fait quoi ? Humain ou machine ?
La répartition doit être claire, planifiée et vérifiée.
En cas de confusion, la coordination devient un facteur de risque.

g) Coordination homme-machine

Nécessité d’une communication fluide dans les deux sens.
La machine doit comprendre les intentions humaines, pas seulement les ordres.

Exemple : Un système ATFM européen peut imposer des restrictions sur un aéroport lointain. Le contrôleur local peut ne pas les comprendre → risque de désobéissance involontaire.

VI. Problèmes d’intégration et d’interfaces

Le « double travail »

Les contrôleurs mettent à jour à la fois les strips papier et les strips électroniques → surcharge inutile.
Ce doublon aide parfois à éviter certaines erreurs, mais crée d’autres problèmes.

Strips électroniques

Objectif : réduire la routine, libérer du temps pour l’analyse.
Réalité : leur conception est complexe — ils remplissent plus de fonctions qu’on ne le pensait (mémoire visuelle, coordination, vérification mutuelle).
➡ Le remplacement total du papier par l’électronique n’est pas toujours bénéfique.

VII. Fonctions d’équipe et formation

Changements dans les relations humaines

Moins de communication orale = moins de vérification croisée entre collègues.
Le chef d’équipe ne voit plus toujours ce que fait le contrôleur.
Plus difficile d’évaluer les performances et d’intervenir à temps.

Effets sur la formation

L’apprentissage « par observation » disparaît.
Les jeunes contrôleurs perdent l’expérience indirecte des collègues.
Nécessité d’introduire simulateurs, TRM et suivi continu pour maintenir la compétence collective.

VIII. Normalisation

Importance : Les systèmes automatisés exigent une standardisation stricte (format, vocabulaire, séquences). Des pratiques locales non standard peuvent créer des incompatibilités.
CPDLC et langues : En théorie, les messages pourraient être traduits automatiquement. En pratique, cela introduit de nouveaux risques (mauvaise traduction, perte de sens). ➡ La solution : langue unique et format standard OACI.
Risque de rigidité excessive : Une automatisation trop rigide diminue la flexibilité et la créativité du contrôleur.

IX. Interface homme–machine et erreur humaine

Transformation du type d’erreurs

Les erreurs vocales → confusions phonétiques.
Les erreurs numériques → fautes de frappe, confusion entre lignes, caractères, menus.
Les décisions de conception (affichages, codage, saisie) déterminent les types d’erreurs possibles.

Anticiper les erreurs nouvelles

Identifier quelles erreurs vont disparaître,
Identifier quelles nouvelles erreurs vont apparaître,
Prévoir des mesures de prévention.

Exemple : Dans un ancien système automatisé européen, une simple erreur de frappe dans l’heure d’un plan de vol le faisait « disparaître » du système — erreur impossible à corriger avant le lendemain.

X. Résumé stratégique pour l’examen

Concept clé	Idée principale	Risque / enseignement
Automatisation partielle/totale	Supprime des tâches humaines mais change le rôle du contrôleur	Perte de conscience de la situation
Objectif	Améliorer sécurité et efficacité	Mauvaise intégration → risque accru
Types 1 à 4	Plus l’automatisation est experte, plus le facteur humain est critique	Mauvaise adaptation = refus du système
Paradoxe de l’automatisation	Plus un système est automatisé, plus la compétence humaine devient fragile	Incapacité à gérer une panne
Charge de travail	Trop faible = ennui ; trop forte = erreurs	Adapter le niveau d’automatisation
Confiance dans le système	Essentielle pour l’utilisation	Outil non fiable = rejet ou sur-confiance
Coordination homme-machine	Communication et intention	Décalage cognitif dangereux
Équipes ATC	L’automatisation modifie la collaboration	Isolement et perte de supervision
Normalisation	Sécurité et uniformité	Rigidité excessive et perte de flexibilité
Erreur humaine	Change de nature avec l’automatisation	Prévoir les erreurs nouvelles dès la conception

XI. À retenir pour l’examen

L’automatisation n’est ni bonne ni mauvaise : elle est efficace seulement si elle reste centrée sur l’humain.
Le contrôleur doit rester maître du système, non l’inverse.
La sécurité dépend toujours du niveau d’attention, de compréhension et de confiance que le contrôleur maintient envers la machine.

💡 Concepts Clés à Retenir

🧠 Conscience de la situation

Le risque majeur d’une automatisation mal intégrée est la perte de SA du contrôleur.

🎯 Finalité

Améliorer sécurité, efficacité, précision et réduire la charge.

📊 Types 1 → 4

Plus on automatise des tâches expertes, plus les facteurs humains sont critiques.

⚠️ Paradoxe

Compétence humaine s’érode avec l’automatisation, mais devient vitale en panne.

🤝 Coordination H–M

La machine doit comprendre l’intention, pas seulement exécuter l’ordre.

🧩 Intégration

Strips électroniques : attention aux fonctions implicites remplacées par le papier.

📖 Points Essentiels

Automatisation et rôle humain

L’humain reste au centre : supervision, reprise en main, jugement.
La charge de travail doit rester entre des seuils minimaux et maximaux.
La confiance dépend de la fiabilité perçue des outils.

Standardisation & communications

CPDLC : préférer format OACI et langue unique pour limiter ambiguïtés.
Attention à la rigidité excessive des systèmes.

❓ Questions & Réponses — Section 3

Cliquez sur chaque question pour révéler la réponse

🎯 Objectifs & fondamentaux

Q1 Quels sont les objectifs de l’automatisation ATC ? ▼

Gérer la croissance du trafic
Réduire la charge cognitive
Améliorer la précision, la régularité et la sécurité

Q2 Décrivez le paradoxe de l’automatisation. ▼

Réponse : « Plus le système est automatisé, plus la compétence humaine se dégrade ; mais plus on dépend d’elle en cas de panne. » Cela traduit la dépendance critique à l’humain pour rattraper les défaillances du système automatisé.

🧩 Interfaces & erreurs

Q3 Quelles sont les erreurs typiquement induites par une interface mal conçue ? ▼

Mauvaise saisie de données (input error)
Mauvaise interprétation de symboles
Confusion entre modes automatiques et manuels

Q4 Quelles sont les conséquences d’une automatisation excessive sur l’équipe ? ▼

Isolement cognitif du contrôleur
Diminution du travail d’équipe et du cross-check
Réduction de la vigilance et de la confiance mutuelle

🛡️ Sécurité & maîtrise

Q5 Comment concilier automatisation et sécurité humaine ? ▼

Former à la supervision du système, pas seulement à son usage
Maintenir les compétences manuelles
Introduire des rappels d’attention cognitive (pauses, checklists)