Procédures de déroutement en cas de mauvais temps

Généralités

Les procédures suivantes ont pour but le contournement de conditions météorologiques défavorables.

Communication avec l’ATC

• Pour obtenir une réponse rapide de l’ATC, le pilote peut annoncer « DÉROUTEMENT MÉTÉO NÉCESSAIRE » (WEATHER DEVIATION REQUIRED).
• Cette annonce indique que le pilote souhaite utiliser la fréquence et obtenir la réponse ATC à titre prioritaire.
• Si nécessaire, le pilote peut établir les communications en utilisant le signal d’urgence « PAN PAN » (de préférence, prononcé trois fois).

Fin du déroutement

• Le pilote doit informer l’ATC quand :
  • Le déroutement n’est plus nécessaire
  • Le déroutement est terminé et l’aéronef a été replacé sur la route autorisée

Mesures à prendre lorsque les communications contrôleur-pilote ont été établies

Actions du pilote

• Le pilote doit :
  • Aviser l’ATC
  • Demander l’autorisation de s’écarter de sa route
  • Indiquer, si possible, l’ampleur de l’écart prévu

Actions de l’ATC

• L’ATC doit prendre une des mesures suivantes :
  • Si une séparation appropriée peut être établie :
    • Délivrer l’autorisation de s’écarter de la route
  • En cas de conflit de circulation et s’il n’est pas possible d’établir une séparation appropriée :
    • Prévenir le pilote qu’il ne peut pas délivrer l’autorisation de déroutement demandée
    • Informer le pilote du conflit de circulation
    • Demander les intentions du pilote

Réponse du pilote

• Le pilote doit :
  • Se conformer à l’autorisation ATC délivrée ; ou
  • Indiquer ses intentions à l’ATC et prendre les mesures énoncées dans la section suivante (15.2.3.3)

Mesures à prendre si une autorisation ATC révisée ne peut pas être obtenue

Ces mesures s’appliquent aux situations où un pilote doit exercer l’autorité du pilote commandant de bord en vertu des dispositions de l’Annexe 2, § 2.3.1.

Si un pilote doit s’écarter de sa route pour éviter des conditions météorologiques défavorables et ne peut pas obtenir une autorisation préalable, il doit :

• Obtenir une autorisation ATC dès que possible

En attendant de recevoir une autorisation ATC, le pilote prendra les mesures suivantes :

• S’écarter, si possible, du système de routes organisées
• Établir des communications avec les aéronefs voisins et les alerter en diffusant :
  • L’identification de l’aéronef
  • Le niveau de vol
  • La position de l’aéronef (y compris l’indicatif de route ATS ou le code de la route)
  • Les intentions du pilote
  Ces informations doivent être diffusées :
  • À intervalles appropriés
  • Sur la fréquence en service
  • Sur 121,5 MHz
  • Ou, comme mesure de repli, sur la fréquence de communication air-air interpilotes (123,45 MHz)
• Surveiller les autres aéronefs afin de déceler toute possibilité de conflit :
  • À vue
  • Par référence à l’ACAS (si l’aéronef en est doté)
• Allumer tout l’éclairage extérieur de l’aéronef (en tenant compte des limites d’utilisation applicables)
• Dans le cas d’un écart inférieur à 19 km (10 NM) :
  • Demeurer au niveau que l’ATC lui a assigné
• Dans le cas d’un écart supérieur à 19 km (10 NM) :
  • Amorcer un changement de niveau conformément aux indications du Tableau 15-1 lorsqu’il se trouvera à environ 19 km (10 NM) de la route qu’il suivait
• Lors du retour vers sa route initiale :
  • Se trouver au niveau de vol qui lui avait été assigné à l’origine quand il sera à moins d’environ 19 km (10 NM) de l’axe de la route
• Si le contact avec l’ATC n’a pas été établi avant le déroutement :
  • Continuer d’essayer de l’établir pour obtenir une autorisation
• Si le contact a été établi :
  • Continuer d’informer l’ATC de ses intentions
  • Obtenir des renseignements sur la circulation essentielle

Note importante : Si, après avoir pris les mesures de communication et de surveillance, le pilote constate qu’il risque d’y avoir un conflit avec un autre aéronef volant au même niveau ou près du même niveau que lui, il est attendu du pilote qu’il modifie sa trajectoire selon les besoins pour éviter le conflit.