Responsabilités et communication

• L’autorité ATS compétente doit établir des procédures pour assurer que le contrôleur d’aérodrome est informé :
  • De la séquence des aéronefs à l’arrivée
  • Des instructions et restrictions émises pour maintenir leur séparation après le transfert du contrôle
• Le pilote doit être informé au début du guidage d’approche ou avant :
  • Du type d’approche
  • De la piste à utiliser

Informations de position et de distance

• Le contrôleur doit indiquer la position au moins une fois aux aéronefs guidés pour une approche aux instruments, avant le début de l’approche finale
• Le contrôleur doit préciser le point ou l’aide de navigation par rapport auquel les renseignements sur la distance sont donnés

Phases de l’approche

Les phases initiale et intermédiaire d’une approche sous la direction d’un contrôleur vont :

• Du début du guidage pour amener l’aéronef en position pour l’approche finale
• Jusqu’au moment où l’aéronef est en approche finale et où :
  • Il est établi sur la trajectoire d’approche finale fondée sur une aide exploitée par le pilote
  • Il signale qu’il est en mesure d’achever à vue son approche
  • Il est prêt à commencer une approche radar de surveillance
  • Il est transféré au contrôleur chargé de l’approche radar de précision

Guidage pour l’approche finale

• Les aéronefs guidés pour l’approche finale doivent recevoir :
  • Un cap ou une série de caps calculés pour leur permettre de rejoindre la trajectoire d’approche finale
• Le dernier vecteur doit :
  • Permettre aux aéronefs d’être sur la trajectoire d’approche finale
  • Intercepter par en-dessous l’alignement de descente spécifié ou nominal de la procédure d’approche
  • Avoir un angle d’interception avec la trajectoire d’approche finale égal ou inférieur à 45 degrés

Communication avec l’équipage

• Chaque fois qu’un aéronef est guidé jusqu’à la trajectoire d’approche finale, l’équipage doit être informé :
  • Du guidage
  • Du motif du guidage