Minimum de séparation horizontale standard

Le minimum de séparation horizontale fondé sur le radar, l’ADS-B ou la MLAT est de 9,3 km (5,0 NM), sauf dispositions contraires spécifiées pour :

• Les approches parallèles indépendantes ou interdépendantes
• Les situations décrites dans les sections suivantes

Réduction du minimum de séparation

Sous réserve d’une prescription de l’autorité ATS compétente, le minimum de séparation peut être réduit, mais pas en dessous de :

a) 5,6 km (3,0 NM)

Cette réduction est possible si les capacités des systèmes de radar, ADS-B ou MLAT le permettent.

b) 4,6 km (2,5 NM)

Cette réduction s’applique entre aéronefs qui se succèdent et qui sont établis sur la même trajectoire d’approche finale à moins de 18,5 km (10 NM) du seuil de la piste. Pour appliquer ce minimum réduit, les conditions suivantes doivent être remplies :

1. Le temps moyen d’occupation de la piste par les aéronefs à l’atterrissage ne dépasse pas 50 secondes (prouvé par des données statistiques et des méthodes théoriques).
2. Le coefficient de freinage est déclaré bon, sans effet préjudiciable dû aux contaminants sur la piste (neige fondante, neige ou glace).
3. Un système de surveillance ATS est utilisé avec :
   • Un pouvoir séparateur approprié en azimut et en distance
   • Une période de mise à jour de 5 secondes ou moins
   • Des affichages appropriés
4. Le contrôleur d’aérodrome peut observer la piste en service, les voies d’entrée et de sortie correspondantes, soit :
   • Visuellement
   • Au moyen d’un radar de surface (SMR)
   • Via un système MLAT
   • Via un système de contrôle et de guidage des mouvements à la surface (SMGCS)
5. Les minimums de séparation en fonction de la turbulence de sillage fondés sur la distance ne sont pas applicables.
6. Le contrôleur surveille attentivement les vitesses d’approche des aéronefs et les modifie si nécessaire pour maintenir la séparation minimale.
7. Les exploitants d’aéronefs et les pilotes sont informés de la nécessité d’évacuer rapidement la piste.
8. Les procédures d’application du minimum réduit sont publiées dans les AIP (Publication d’Information Aéronautique).

Prescription des minimums de séparation

L’autorité ATS compétente prescrit les minimums de séparation à appliquer, basés sur les systèmes radar, ADS-B ou MLAT, en tenant compte de :

• La capacité du système de surveillance ATS ou du capteur à déterminer précisément la position de l’aéronef
• La précision par rapport au centre d’un symbole de position, d’un plot PSR ou d’une réponse SSR
• Les facteurs influençant la précision des données, comme :
  • La distance de l’aéronef par rapport au site radar
  • L’échelle de distance de l’affichage de situation utilisé

Minimums de séparation en fonction de la turbulence de sillage

Des minimums spécifiques s’appliquent aux aéronefs bénéficiant d’un service de surveillance ATS durant les phases d’approche et de départ, dans certaines circonstances.

Tableau des minimums de séparation

Catégorie de l’aéronef		Minimum de séparation en fonction de la turbulence de sillage fondé sur la distance
Aéronef qui précède	Aéronef qui suit
GROS-PORTEUR	GROS-PORTEUR	7,4 km (4.0 NM)
	MOYEN TONNAGE	9,3 km (5.0 NM)
	FAIBLE TONNAGE	11,1 km (6.0 NM)
MOYEN TONNAGE	FAIBLE TONNAGE	9,3 km (5.0 NM)

Circonstances d’application

Ces minimums s’appliquent dans les cas suivants :

1. Un aéronef vole immédiatement derrière un autre :
   • À la même altitude, ou
   • Moins de 300 m (1 000 ft) plus bas
2. Deux aéronefs utilisent :
   • Une même piste, ou
   • Des pistes parallèles distantes de moins de 760 m (2 500 ft)
3. Un aéronef traverse le sillage d’un autre aéronef :
   • À la même altitude, ou
   • Moins de 300 m (1 000 ft) plus bas