I. Introduction à la Formation Initiale (4.1)
La formation initiale ATC a pour objectif de préparer le stagiaire à la formation en unité. Elle constitue la première étape du parcours de développement des compétences d’un contrôleur aérien.
🎯 Structure de la Formation Initiale
Elle comprend deux volets essentiels :
📖 Formation de Base
Objectif : Couvrir les sujets fondamentaux de l’Annexe 1 (licences du personnel, §4.4.1.2 a–g).
Contenu :
- Droit aérien
- Connaissances générales sur les aéronefs
- Équipement ATC
- Performances humaines
- Météorologie
- Navigation
- Procédures opérationnelles
Particularité : Doit inclure une formation pratique pour :
- Favoriser une approche fondée sur la performance (et non uniquement sur les connaissances)
- Permettre aux stagiaires de découvrir les environnements d’aérodrome, d’approche et de région dans un cadre simulé
- Avoir une vision globale du système ATC
🎓 Formation de Qualification
Objectif : Acquisition des HCA (Habiletés, Connaissances et Attitudes) propres à une qualification spécifique.
Qualifications concernées :
- ADC — Contrôle d’aérodrome
- APP — Contrôle d’approche aux procédures
- APS — Contrôle d’approche de surveillance
- ACP — Contrôle régional aux procédures
- ACS — Contrôle régional de surveillance
Résultat : Une fois cette formation réussie, le stagiaire peut entamer une formation en unité relative à la qualification obtenue.
II. Considérations Relatives à la Conception (4.2)
📋 4.2.1 – Analyse des Besoins de Formation
L’objectif de la formation initiale est de préparer les stagiaires à la formation opérationnelle. Le contenu exact dépend du contexte local.
🔍 Flexibilité de la Structure
La formation initiale peut être organisée de différentes manières :
- Comprendre un seul cours de base suivi d’une formation de qualification séparée
- Combiner formation de base + formation de qualification selon les besoins locaux
- Adapter le contenu en fonction du profil des stagiaires
🔗 Combinaisons Typiques de Qualifications
Certaines combinaisons de formations sont logiques selon l’environnement opérationnel :
| Combinaison | Contexte Opérationnel | Justification |
|---|---|---|
| ADC + APP | Unités sans moyen de surveillance | Un seul contrôleur gère tour et approche |
| APP + ACS | Opérations étroitement liées | Les fonctions d’approche et de région sont intégrées |
| Formation de base + Plusieurs qualifications |
Centres de formation nationaux | Programme complet pour nouveaux contrôleurs |
🎯 4.2.2 – FLUX DE TRAVAIL 2 (Partie 1) : Conception du Modèle de Compétence Adapté
📌 4.2.2.1 – Sélection des Compétences
Toutes les 10 unités de compétence ICAO (PANS-TRG) sont susceptibles d’être appropriées pour la formation initiale. Il est préférable de les intégrer toutes pour faciliter le passage à la formation en unité.
Il existe DEUX écoles de pensée sur l’inclusion de cette compétence :
| Approche | Arguments POUR | Arguments CONTRE |
|---|---|---|
| APPROCHE 1 : Intégrer dès le début |
• Exposition précoce aux urgences • Renforce compétences de base • Encourage curiosité face aux irrégularités • Préparation psychologique dès l’origine |
• Risque de surcharge cognitive • Stagiaires pas encore à l’aise avec situations normales • Peut générer stress excessif |
| APPROCHE 2 : Reporter à la formation en unité |
• Permet acquisition solide des compétences de base • Stagiaires gagnent en expérience et confiance • Mieux préparés psychologiquement • Concentration sur situations normales d’abord |
• Retarde exposition aux urgences • Peut créer appréhension ultérieure • Moins de temps en unité pour maîtriser |
📌 4.2.2.2 – Sélection et Adaptation des Comportements Observables
Les concepteurs doivent s’assurer qu’il sera possible de reproduire tous les comportements observables sélectionnés, compte tenu des contraintes techniques et temporelles de la formation initiale.
Certains comportements NE PEUVENT PAS être démontrés en formation initiale :
| Comportement Observable | Unité de Compétence | Pourquoi Impossible ? |
|---|---|---|
| Surveille les circonstances opérationnelles dans les secteurs voisins afin de prévoir les incidences sur sa propre situation | Conscience de la situation | Environnement simulé limité, pas de vraie coordination inter-secteurs |
| Fait preuve d’initiative pour entretenir ses connaissances et se tenir au courant de l’évolution de l’aviation | Autogestion et perfectionnement continu | Nécessite temps et expérience opérationnelle, pas observable à court terme |
| Utilise les fonctions automatiques de l’équipement ATS pour améliorer l’efficacité | Gestion de la charge de travail | Simulateurs peuvent ne pas avoir tous les outils automatiques réels |
📌 4.2.2.3 – Détermination des Conditions
La formation initiale DOIT obligatoirement se dérouler dans un environnement simulé (§4.2.2.3)
Qu’est-ce qu’un environnement simulé ?
- Un ensemble d’outils et technologies de simulation
- Simule l’environnement réel et permet d’acquérir les compétences requises
- Pas de trafic réel (contrairement à la formation en unité)
Avantages de la simulation :
- ✓ Exposer le stagiaire à une complexité croissante contrôlée
- ✓ Garantir la sécurité (pas de risque pour le trafic réel)
- ✓ Permettre la répétition et le rattrapage sans conséquences
- ✓ Créer des situations spécifiques (urgences, météo difficile)
- Volume de trafic : Faible → Moyen → Élevé
- Complexité des situations : Simple → Moyenne → Complexe
- Aide de l’instructeur : Assistance continue → Guidage occasionnel → Autonomie
Note importante : Les conditions finales en formation initiale restent moins exigeantes que celles de la formation en unité.
III. FLUX DE TRAVAIL 2 (Partie 2) : Conception des Plans de Formation et d’Évaluation (4.3)
📝 4.3.1 – Méthodes d’Évaluation
📄 Examens Théoriques
Au cours de la formation initiale, particulièrement à l’étape de la formation de base, les stagiaires doivent acquérir une quantité importante de connaissances de base.
Le concepteur doit choisir entre deux approches pour les examens :
| Type d’Examen | Avantages | Inconvénients |
|---|---|---|
| Examen par Sujet (ex: Météo, Droit séparés) |
• Facile d’identifier la lacune précise en cas d’échec • Évaluation approfondie de chaque domaine • Peut avoir lieu dès que le sujet est terminé |
• Ne teste pas la capacité à lier les sujets entre eux • Vision fragmentée du système ATM |
| Examen Intégré (plusieurs sujets combinés) |
• Évalue la compréhension globale du système ATM • Reflète mieux la réalité opérationnelle • Teste la capacité de synthèse |
• Difficile de diagnostiquer la cause précise de l’échec • Une lacune peut être compensée par d’autres connaissances • Lacunes spécifiques peuvent passer inaperçues |
- Espace aérien simulé
- Procédures de communication et coordination ATC
- Évite de gaspiller le temps précieux sur simulateur
🎯 Évaluations Pratiques : FA vs SA
| Type | Évaluations Formatives (FA) | Évaluations Sommatives (SA) |
|---|---|---|
| Objectif | Apprentissage et amélioration | Validation finale du niveau atteint |
| Fonction |
• Font partie du processus d’apprentissage • Donnent du feedback sur la progression • Identifient les points à améliorer |
• Déterminent si le niveau requis est atteint • Valident la compétence • Résultat : « Compétent » ou « Non compétent » |
| Moment | Tout au long de la formation | À la fin d’un bloc d’apprentissage ou du cours |
| Nombre typique | Nombreuses (ex: 30-60 selon bloc) | Limitées (ex: 6-10 par bloc) |
| Conséquence échec | Formation supplémentaire ciblée | Ne peut pas passer au bloc suivant / obtenir qualification |
🗣️ Évaluation Orale (Méthode Complémentaire)
L’évaluation orale peut compléter une évaluation sommative pour pallier certaines limites des évaluations pratiques :
| Limites des Évaluations Pratiques | Comment l’Évaluation Orale y Répond |
|---|---|
| Impossible d’observer TOUTES les compétences et situations | Permet de cibler aspects non observés (urgences, problèmes saisonniers) |
| Pas de discussion possible pendant l’évaluation pratique | Permet d’approfondir certaines actions observées |
| Situations rares difficiles à créer | Questions de mise en situation sur scénarios hypothétiques |
Format :
- Peut se faire devant un simulateur OU en bureau
- Basée sur des scénarios de mise en situation
- Évaluateur explique le scénario, stagiaire décrit les mesures à prendre
- Questions de suivi pour éclaircissements
- Comprend au moins un scénario relatif à une situation non régulière
🎓 4.3.2 – Blocs d’Apprentissage (Jalons) – CONCEPT CENTRAL
Les blocs d’apprentissage sont LE concept central du Chapitre 4. Vous DEVEZ maîtriser cette section !
📌 Qu’est-ce qu’un Bloc d’Apprentissage ?
Un bloc d’apprentissage (ou jalon) est une étape intermédiaire dans la progression du stagiaire, avec :
- ✓ Des objectifs d’apprentissage spécifiques
- ✓ Des activités de formation dédiées
- ✓ Une norme de compétence intermédiaire à atteindre
- ✓ Des évaluations pour valider l’atteinte de cette norme
📊 Progression Typique des Blocs
Au cours de la formation initiale, l’ordre des blocs correspond à un caractère progressif de l’apprentissage :
| Dimension | Bloc 1 (Début) | Bloc 2 (Milieu) | Bloc 3 (Fin) |
|---|---|---|---|
| Volume de trafic | Faible | Moyen | Élevé |
| Complexité | Simple, non complexe | Moyenne, quelques complexités | Complexe, situations multiples |
| Aide instructeur | Assistance continue | Guidage occasionnel | Travail autonome |
| Situations non régulières | Aucune ou 1 simple | Quelques situations inhabituelles | Urgences + situations complexes |
🔍 EXEMPLE DÉTAILLÉ : Formation Qualification ACS (Contrôle Régional Surveillance)
| Aspect | BLOC 1 – Fondations | BLOC 2 – Consolidation | BLOC 3 – Maîtrise |
|---|---|---|---|
| Objectifs |
• Procédures de base • Identification, guidage • Vitesse, taux montée/descente • Conflits simples (même route, routes opposées) |
• Consolidation techniques bloc 1 • Introduction vols VFR • Service d’information (FIS) • Problèmes coordination complexes • Procédures d’attente |
• Maîtrise complète • Gestion capacité/charge de travail • Situations d’urgence • Modes dégradés équipement • Météo sévère |
| Volume Trafic | 25 aéronefs / 45 min 6-8 simultanés |
30 aéronefs / 45 min + 4 VFR 8-10 simultanés |
35 aéronefs / 45 min + 4 VFR 11-12 simultanés Pics à 120% capacité |
| Complexité |
• 3-4 manœuvres simultanées • 1 seul conflit à la fois • Espace aérien non complexe |
• 4-6 manœuvres simultanées • 2 problèmes simultanés • Météo modérée (vent travers, IMC, CAT modérée) • Déroutement, Mode C erroné |
• 5-8 manœuvres simultanées • Plusieurs conflits simultanés • Météo sévère (CAT forte, orages) • Urgences + dégradations système |
| Examens Écrits |
• Droit aérien et ATM : 80% • Espace aérien, procédures, lettres d’entente : 90% |
• Procédures situations non régulières : 80% | • Procédures urgences et modes dégradés : 80% |
| Évaluations |
• FA : 30 • SA : 6 |
• FA : 50 • SA : 8 |
• FA : 60 • SA : 10 |
| Critère Réussite SA | Démontrer de manière constante une performance intégrée de tous les critères de performance | ||
📏 4.3.3 – Normes de Compétence Intermédiaires et Finales
🎯 Définitions
| Type de Norme | Définition | Moment |
|---|---|---|
| Norme de Compétence Intermédiaire | Niveau de performance requis à la fin d’un bloc d’apprentissage | Entre les blocs (jalons) |
| Norme de Compétence Finale | Niveau de performance requis à la fin de toute la formation initiale | Fin du dernier bloc |
🔧 Comment Définir les Normes Intermédiaires ?
On peut créer une norme de compétence intermédiaire en modifiant le modèle de compétence adapté, notamment :
- a) Les conditions (volume trafic, complexité, aide instructeur)
- b) Les normes de réussite (seuils de performance)
📊 EXEMPLE DÉTAILLÉ : Qualification Contrôle d’Aérodrome (ADC)
| Condition | Norme Intermédiaire (Bloc 1) | Norme FINALE (Fin Formation) |
|---|---|---|
| Environnement | Aérodrome simulé (section XX manuel) | Aérodrome simulé (section XX manuel) |
| Volume de trafic | Max 25 aéronefs/heure Faible à moyen |
Max 35 aéronefs/heure Tous volumes |
| Contrôle simultané |
• Max 10 aéronefs • Max 2 conflits actifs |
• Max 15 aéronefs • Max 3 conflits actifs |
| Situations non régulières | 1 situation non régulière simple | 2 situations non régulières (dont 1 urgence) |
| Aide de l’instructeur | AVEC aide de l’instructeur | SANS aide de l’instructeur (Autonome) |
| Outils | Tous outils disponibles en simulation | Tous outils disponibles en simulation |
Le stagiaire doit prouver qu’il utilise l’ensemble des compétences sans discontinuité entre elles. Il ne suffit pas de maîtriser chaque compétence isolément, il faut les appliquer simultanément et de manière fluide dans un environnement opérationnel.
🔧 4.3.3 – Processus de Conception des Plans
📋 Analyse des Écarts de Formation
Même pour les cours standardisés, une analyse des écarts est requise pour déterminer exactement quel élément du cours sera donné.
- a) Résultats de l’examen du cours et retours d’information le justifient
- b) Changements importants du contenu (ex: passage des fiches papier aux strips électroniques)
- c) Modification de la composition du cours (ex: ajout/retrait d’une qualification)
📚 4.3.3.1 – Présentation des Compétences aux Stagiaires
Les stagiaires doivent comprendre les 10 unités de compétence ICAO dès le début :
| Type de Compétence | Compréhension | Besoin Pédagogique |
|---|---|---|
| Faciles à comprendre |
• Séparation et résolution de conflit • Travail d’équipe • Gestion du trafic et de la capacité |
Explication simple suffit |
| Nécessitent explications détaillées |
• Conscience de la situation • Résolution de problèmes et prise de décisions • Gestion de la charge de travail |
• Explications approfondies • Formation pratique pour améliorer compréhension |
| Nécessitent contexte ATC |
• Communication • Autogestion et perfectionnement continu |
Comprises dans sens général, mais il faut expliquer les particularités dans l’environnement ATC |
🎯 4.3.3.2 – Activités de Formation
Le plan de formation contient des activités de formation qui structurent le cours.
Pour déterminer l’ordre des activités, le concepteur doit établir les conditions préalables à la réalisation de chaque activité.
Définition : Les conditions préalables sont toutes les activités de formation qui doivent déjà avoir été réalisées avant de commencer celle qui est envisagée.
Exemple de Séquencement Logique :
| ❌ INCORRECT (Ordre illogique) | ✓ CORRECT (Séquence logique) |
|---|---|
|
1. Simulation radar 2. Théorie procédures radar 3. Espace aérien 4. Phraséologie |
1. Théorie procédures radar 2. Espace aérien 3. Phraséologie et expressions conventionnelles 4. PUIS Simulation radar |
🎮 Part-Task Training (PTT)
Mentionné dans les syllabi (Appendices), le Part-Task Training est une méthode pédagogique importante :
Exemples de PTT :
- Exercices dédiés uniquement au guidage vectoriel
- Séances focalisées sur le séquencement des arrivées
- Pratique isolée des communications radio
Avantage : Permet la maîtrise de compétences partielles avant l’intégration dans un exercice global plus complexe.
📅 4.3.3.3 – Autres Éléments du Plan de Formation
Le plan de formation comprend :
- Composition et structure : Organisation générale du cours
- Plan de cours : Objectifs de formation détaillés
- Blocs d’apprentissage : Division du cours en jalons
- Modules et activités : Unités d’apprentissage spécifiques
- Méthodes : Leçons en classe, études de cas, exercices simulateur, CBT
- Moyens : Simulateurs, aides visuelles, manuels, présentations
- Rythme : À rythme personnel, limité dans le temps, ou en temps réel
- Type : Formation individualisée ou en groupe
- Calendrier des cours : Planning temporel des activités et évaluations
⏰ Calendrier et Gestion du Temps
La durée du cours dépend de plusieurs facteurs :
| Facteur | Impact sur le Calendrier |
|---|---|
| Disponibilité des instructeurs | Limitation du nombre de sessions simultanées |
| Disponibilité des simulateurs | Nécessité de planifier les créneaux de pratique |
| Nombre de stagiaires | Ratio instructeur/stagiaires optimal à maintenir |
| Jours fériés | Interruptions à prévoir dans la progression |
Il faut prévoir une marge pour la formation de rattrapage, car il est impossible de prévoir à l’avance combien de stagiaires auront besoin de temps supplémentaire.
Recommandations pour gérer cette incertitude :
- ✓ Intégrer du temps libre dans le calendrier
- ✓ Prévoir des périodes d’étude individuelle
- ✓ Planifier des sessions de révision flexibles
- ✓ Utiliser des évaluations formatives régulières pour détecter précocement les besoins
IV. Synthèse des Objectifs Pédagogiques
| Objectif | Résultat Attendu |
|---|---|
| Donner une base solide en théorie et pratique ATC | Compréhension globale du système ATC et de ses composantes |
| Introduire la logique de la formation fondée sur les compétences | Accent sur la performance et l’évaluation continue des HCA |
| Développer les HCA adaptées à chaque qualification | Préparation efficace et ciblée à la formation en unité |
| Structurer un programme cohérent et progressif | Réduction des écarts d’apprentissage et meilleure intégration opérationnelle |
| Progression par blocs d’apprentissage | Maîtrise graduelle avec normes intermédiaires claires |
🎯 Points Clés à Retenir pour l’Examen
- DEUX VOLETS : Formation de base + Formation de qualification
- OBJECTIF PRINCIPAL : Préparer à la formation en unité (pas au travail solo)
- ENVIRONNEMENT SIMULÉ OBLIGATOIRE : Condition sine qua non
- BLOCS D’APPRENTISSAGE : Progression Faible→Moyen→Élevé (volume, complexité, autonomie)
- SITUATIONS NON RÉGULIÈRES : Deux approches (intégrer tôt vs reporter)
- NORMES INTERMÉDIAIRES vs FINALES : Modification des conditions
- FA vs SA : Formatives (apprentissage) vs Sommatives (validation)
- PERFORMANCE INTÉGRÉE : Utilisation simultanée et fluide de toutes les compétences
- CONDITIONS PRÉALABLES : Séquencement logique des activités
- COMPORTEMENTS IMPOSSIBLES : Certains non démontrables en formation initiale
- EXAMENS : Par sujet (diagnostic précis) vs Intégrés (vision globale)
- ÉVALUATION ORALE : Complète les évaluations pratiques
- PART-TASK TRAINING : Automatisation de tâches isolées
📚 Ressources Complémentaires
Le Chapitre 4 comprend des Appendices détaillés (en anglais uniquement) :
- Appendice A1-A6 : Exemples de plans de cours (syllabi) pour chaque qualification
- Appendice B : Exemples d’événements de formation (training events)
- Objectifs pédagogiques détaillés par sujet
- Niveaux taxonomiques (1=Connaissance → 4=Application)
- Liens explicites aux 10 compétences ICAO
- Contenus support pour chaque objectif
💡 Concepts Clés à Retenir
🎯 Objectif Principal
Préparer le stagiaire à la formation en unité ATC (pas au travail solo opérationnel). C’est la première étape du parcours de développement.
📚 Deux Volets Essentiels
Formation de Base (7 sujets Annexe 1 + pratique) + Formation de Qualification (HCA spécifiques à une qualification ATC).
🎮 Simulation Obligatoire
CONDITION IMPÉRATIVE : La formation initiale se déroule impérativement en environnement simulé (sécurité + complexité progressive contrôlée). Pas de trafic réel !
🔄 Flexibilité Structurelle
Conception adaptée au contexte local. Combinaisons possibles : ADC+APP (sans surveillance), APP+ACS (fonctions liées), ou formations séparées.
📋 7 Sujets Annexe 1
Droit aérien, Aéronefs, Équipement ATC, Performances humaines, Météorologie, Navigation, Procédures opérationnelles. Formation pratique dès le début.
⚖️ Examens : Deux Approches
Par sujet : diagnostic précis des lacunes. Intégrés : vision globale ATM, mais diagnostic difficile de la cause d’échec.
⚡ Concepts Critiques pour l’Examen
🎓 Blocs d’Apprentissage (CENTRAL)
LE concept central du chapitre ! Jalons progressifs : Bloc 1 (faible trafic, simple, avec aide) → Bloc 2 (moyen, complexe) → Bloc 3 (élevé, autonome). Chaque bloc a une norme intermédiaire à atteindre.
Exemple ACS : Bloc 1 (25 avions, 1 conflit, 30 FA + 6 SA) → Bloc 3 (35 avions, urgences, 60 FA + 10 SA)
🚨 Situations Non Régulières : 2 Approches
Question type examen !
Approche 1 : Intégrer dès le début → renforce compétences de base, encourage curiosité.
Approche 2 : Reporter à formation en unité → permet expérience et confiance d’abord.
Débat pédagogique selon philosophie de l’organisme.
📏 Normes Intermédiaires vs Finales
Norme Intermédiaire : Fin d’un bloc (ex: 25 avions/h, 2 conflits, AVEC aide instructeur).
Norme Finale : Fin de toute la formation (ex: 35 avions/h, 3 conflits, SANS aide).
Créées en modifiant les conditions : volume, complexité, autonomie.
📊 FA vs SA (Évaluations)
FA (Formatives) : Apprentissage + feedback, nombreuses (30-60), tout au long de la formation.
SA (Sommatives) : Validation finale, « Compétent/Non compétent », limitées (6-10), fin de bloc.
Passage aux SA : après 4 FA consécutives positives.
🔗 Performance Intégrée
EXIGENCE CRUCIALE : Utiliser l’ensemble des 10 compétences ICAO sans discontinuité entre elles, simultanément et de manière fluide.
≠ Maîtriser chaque compétence isolément. Il faut les appliquer ensemble dans un environnement opérationnel.
❌ Comportements Impossibles à Démontrer
3 exemples à connaître :
1. Surveiller secteurs voisins (limite simulation)
2. Initiative perfectionnement (besoin temps/expérience)
3. Fonctions automatiques équipement (simulateur limité)
Raison : contraintes techniques et temporelles de la formation initiale.
🗣️ Évaluation Orale
Complète les évaluations pratiques. Questions de mise en situation sur scénarios (au moins 1 situation non régulière). Permet d’évaluer ce qui n’a pas pu être observé.
🔀 Conditions Préalables
Séquencement logique crucial : Toutes les activités qui doivent être réalisées AVANT de commencer une nouvelle activité.
Ex: Théorie radar + Espace aérien + Phraséologie → PUIS simulation radar. Jamais l’inverse !
🎯 Part-Task Training (PTT)
Apprentissage isolé de tâches spécifiques (ex: guidage radar seul, séquencement seul) pour les automatiser avant intégration dans simulation complète.
📈 Progression des Conditions
Conditions deviennent progressivement plus difficiles durant la formation :
• Volume : Faible → Moyen → Élevé
• Complexité : Simple → Moyenne → Complexe
• Aide : Continue → Occasionnelle → Autonomie
Note: Conditions finales formation initiale < formation en unité.
📢 Présentation des Compétences
3 types de compétences ICAO :
• Faciles : Séparation, Travail d’équipe (explication simple)
• Difficiles : Conscience situation, Gestion charge de travail (explications + pratique)
• Contexte ATC : Communication, Autogestion (préciser particularités ATC)
🔍 Analyse des Écarts
Même pour cours standardisés ! Plans modifiés si : retours d’information, changements technologiques majeurs, modification composition du cours.
⏰ Formation de Rattrapage
Prévoir des marges ! Impossible de prédire combien de stagiaires auront besoin de temps supplémentaire. Intégrer temps libre, sessions flexibles, évaluations formatives régulières.
👤 ATCO Déjà Qualifiés
Peuvent suivre uniquement la formation de qualification pour une nouvelle discipline (pas besoin de refaire la formation de base si déjà acquise).
🎯 10 Unités de Compétence ICAO
Toutes susceptibles d’être appropriées pour formation initiale. Préférable de toutes les intégrer pour faciliter passage à formation en unité. Exception possible : Situations non régulières (débat).
🧠 Mnémotechniques et Aide-Mémoire
📝 Progression des Blocs : 3F-3M-3C
3 Faible (volume, complexité, aide) → 3 Moyen → 3 Complexe (élevé, autonome)
🔢 Normes ADC à Retenir
Intermédiaire : 25-10-2-1 (25 avions/h, 10 simultanés, 2 conflits, 1 situation NR, AVEC aide)
Finale : 35-15-3-2 (35 avions/h, 15 simultanés, 3 conflits, 2 situations NR dont 1 urgence, SANS aide)
⚠️ 3 Comportements Impossibles
SSU :
• Surveiller secteurs voisins
• Se perfectionner (initiative)
• Utiliser fonctions automatiques
🎯 FA vs SA : AVEC vs SANS
FA : AVEC feedback (Apprentissage)
SA : SANS aide possible (Validation finale)
FA nombreuses (30-60) / SA limitées (6-10)
📚 7 Sujets Annexe 1 : DAE-PM-NP
• Droit aérien
• Aéronefs
• Équipement ATC
• Performances humaines
• Météorologie
• Navigation
• Procédures opérationnelles
🔑 Mot-Clé : PERFORMANCE
Pratique dès le début
Environnement simulé
Rattrapage prévoir
FA puis SA
Orale (évaluation complémentaire)
Régulières (situations non) – débat
Modules et blocs
Autonomie progressive
Normes intermédiaires
Conditions préalables
Examen intégré vs sujet
⚠️ Pièges Fréquents à l’Examen
❌ PIÈGE 1 : Confondre Formation Initiale et Formation en Unité
Formation Initiale : Prépare à la formation en unité, environnement SIMULÉ, conditions moins exigeantes.
Formation en Unité : Prépare au travail solo, environnement RÉEL (FCE), conditions opérationnelles complètes.
❌ PIÈGE 2 : Croire qu’il N’Y A QU’UNE Approche
Pour les situations non régulières, il existe DEUX approches valides (intégrer tôt OU reporter). Aucune n’est « la bonne réponse ». Dépend du contexte pédagogique.
❌ PIÈGE 3 : Oublier la Différence FA/SA
FA ≠ SA ! Les FA sont pour l’apprentissage (nombreuses, feedback), les SA pour la validation (limitées, compétent/non compétent). Ne pas confondre !
❌ PIÈGE 4 : Négliger les Blocs d’Apprentissage
C’est LE concept central du chapitre ! Questions très fréquentes sur : progression, normes intermédiaires, nombres d’évaluations, conditions de passage.
❌ PIÈGE 5 : Penser que TOUS les Comportements sont Démontrables
Certains comportements observables sont impossibles à démontrer en formation initiale en raison des contraintes. Connaître les 3 exemples (SSU) !
❌ PIÈGE 6 : Ignorer l’Importance des Conditions Préalables
Le séquencement logique est crucial ! On ne peut PAS faire de simulation radar AVANT d’avoir enseigné la théorie radar + espace aérien + phraséologie.
🔗 Liens avec Autres Chapitres du Doc 10056
Les 5 flux de travail s’appliquent à la formation initiale. Le Chapitre 4 donne des précisions spécifiques pour ce type de formation.
Les instructeurs de formation initiale doivent maîtriser les concepts de blocs d’apprentissage, normes intermédiaires, FA vs SA.
La formation initiale PRÉPARE à la formation en unité. Les compétences acquises en formation initiale sont le point de départ de la formation en unité (analyse des écarts).
Les 7 sujets de la formation de base proviennent de l’Annexe 1, §4.4.1.2, alinéas a) à g).
Contient le cadre de compétence des ATCO avec les 10 unités de compétence utilisées pour concevoir la formation initiale.
⚡ Résumé Ultra-Synthétique (30 secondes)
La formation initiale = Base + Qualification → prépare à formation en unité (PAS travail solo).
OBLIGATOIRE : Environnement simulé.
CONCEPT CLÉ : Blocs d’apprentissage (jalons progressifs faible→moyen→élevé).
Chaque bloc : Norme intermédiaire (modif. conditions) + FA nombreuses + SA limitées.
DÉBAT : Situations non régulières (2 approches valides).
EXIGENCE : Performance intégrée des 10 compétences ICAO.
ATTENTION : 3 comportements impossibles (SSU) + Conditions préalables cruciales.
❓ Questions & Réponses – Chapitre 4
20 questions essentielles couvrant TOUS les concepts critiques du chapitre
Questions marquées ⚠️ = ULTRA-CRITIQUES pour l’examen
Un bloc d’apprentissage (ou jalon) est une étape intermédiaire dans la progression du stagiaire.
Composantes d’un bloc :
- Des objectifs d’apprentissage spécifiques
- Des activités de formation dédiées
- Une norme de compétence intermédiaire à atteindre
- Des évaluations formatives et sommatives pour valider l’atteinte
Objectif : Structurer la progression de manière graduelle et mesurable, en passant de conditions simples à complexes jusqu’à atteindre la norme finale.
📖 Doc 10056 §4.3.2
La progression suit trois dimensions principales :
1. Volume de trafic : Bloc 1 (Faible) → Bloc 2 (Moyen) → Bloc 3 (Élevé)
2. Complexité : Bloc 1 (Simple, non complexe) → Bloc 2 (Moyenne, quelques complexités) → Bloc 3 (Complexe, situations multiples)
3. Aide instructeur : Bloc 1 (Assistance continue) → Bloc 2 (Guidage occasionnel) → Bloc 3 (Travail autonome)
💡 Mnémotechnique : 3F-3M-3C (3 Faible → 3 Moyen → 3 Complexe)
📖 Doc 10056 §4.3.2
Il existe DEUX écoles de pensée sur ce sujet :
APPROCHE 1 : Intégrer dès le début
Arguments POUR :
- Exposition précoce aux urgences
- Renforce compétences de base
- Encourage curiosité face aux irrégularités
- Préparation psychologique dès l’origine
APPROCHE 2 : Reporter à la formation en unité
Arguments POUR :
- Permet expérience solide en situations normales d’abord
- Stagiaires gagnent en confiance
- Situations complexes/imprévisibles nécessitent base solide
⚠️ IMPORTANT : Les DEUX approches sont valides. Le choix dépend de la philosophie pédagogique de l’organisme.
📖 Doc 10056 §4.2.2.1
Norme Intermédiaire : Niveau de performance requis à la fin d’un bloc d’apprentissage (entre les blocs)
Norme Finale : Niveau de performance requis à la fin de toute la formation initiale (fin du dernier bloc)
Exemple ADC :
- Intermédiaire : 25 aéronefs/h, 10 simultanés, 2 conflits, 1 situation NR, AVEC aide
- Finale : 35 aéronefs/h, 15 simultanés, 3 conflits, 2 situations NR (dont 1 urgence), SANS aide
Comment créer une norme intermédiaire : Modifier les conditions (volume, complexité, autonomie) du modèle de compétence adapté.
📖 Doc 10056 §4.3.3
Évaluations Formatives (FA) :
- Objectif : Apprentissage et amélioration
- Fonction : Font partie du processus, donnent feedback sur progression
- Moment : Tout au long de la formation
- Nombre : Nombreuses (ex: 30-60 par bloc)
- Conséquence échec : Formation supplémentaire ciblée
Évaluations Sommatives (SA) :
- Objectif : Validation finale
- Fonction : Déterminent si niveau requis atteint → « Compétent/Non compétent »
- Moment : Fin d’un bloc ou du cours
- Nombre : Limitées (ex: 6-10 par bloc)
- Conséquence échec : Ne peut pas passer au bloc suivant
Critère passage aux SA : 4 FA consécutives positives indiquant performance intégrée constante
💡 Mnémo : FA = AVEC feedback / SA = SANS aide
📖 Doc 10056 §4.3.1
Définition : Utilisation de l’ensemble des compétences sans discontinuité entre elles, de manière simultanée et fluide dans un environnement opérationnel.
Ce que ça signifie :
- ≠ Maîtriser chaque compétence isolément
- = Appliquer TOUTES les compétences en même temps
- Exemple : Communication + Séparation + Conscience situation + Gestion charge… SIMULTANÉMENT
Pourquoi exigée :
- Reflète la réalité opérationnelle du contrôle aérien
- Un ATCO ne peut pas « mettre en pause » une compétence pour se concentrer sur une autre
- Garantit que le stagiaire est prêt pour la formation en unité
⚠️ EXIGENCE CRUCIALE : La norme de compétence finale DOIT exiger une performance intégrée de TOUTES les compétences.
📖 Doc 10056 §4.3.3
1. Surveiller les secteurs voisins
- Comportement : « Surveille circonstances opérationnelles secteurs voisins pour prévoir incidences »
- Compétence : Conscience de la situation
- Pourquoi impossible : Environnement simulé limité, pas vraie coordination inter-secteurs
2. Se perfectionner (initiative)
- Comportement : « Fait preuve d’initiative pour entretenir connaissances »
- Compétence : Autogestion et perfectionnement continu
- Pourquoi impossible : Nécessite temps et expérience prolongée, pas observable court terme
3. Utiliser fonctions automatiques
- Comportement : « Utilise fonctions automatiques équipement ATS pour efficacité »
- Compétence : Gestion de la charge de travail
- Pourquoi impossible : Simulateurs peuvent ne pas avoir tous les outils réels
Raison générale : Contraintes techniques et temporelles de l’environnement formation initiale.
📖 Doc 10056 §4.2.2.2
Préparer le stagiaire à la formation en unité.
⚠️ IMPORTANT :
- Formation initiale ne prépare PAS au travail solo opérationnel
- Elle constitue la première étape du parcours de développement
- Après : Formation initiale → Formation en unité → Licence opérationnelle
Résultat attendu : Stagiaire ayant les HCA de base nécessaires pour commencer formation pratique sur terrain avec trafic réel.
📖 Doc 10056 §4.1
⚠️ CONDITION IMPÉRATIVE (§4.2.2.3) : Formation initiale DOIT se dérouler en environnement simulé.
Raisons :
- Sécurité : Pas de risque pour le trafic aérien réel
- Complexité progressive contrôlée : Augmenter graduellement la difficulté
- Répétition sans conséquences : Stagiaire peut faire erreurs et recommencer
- Création situations spécifiques : Urgences, météo difficile, pannes
- Conditions prévisibles : Pas dépendance aléas trafic réel
- Disponibilité : Formation possible 24/7 sans contraintes opérationnelles
Caractéristique : Contrairement à formation en unité (trafic réel/FCE), formation initiale utilise uniquement trafic simulé.
📖 Doc 10056 §4.2.2.3
VOLET 1 : Formation de Base
Contenu : 7 sujets Annexe 1 §4.4.1.2 (mnémo : DAE-PM-NP)
- Droit aérien
- Aéronefs (connaissances générales)
- Équipement ATC
- Performances humaines
- Météorologie
- Navigation
- Procédures opérationnelles
Particularité : Doit inclure formation pratique en environnement simulé.
VOLET 2 : Formation de Qualification
Contenu : Acquisition HCA spécifiques à une qualification ATC
Qualifications : ADC, APP, APS, ACP, ACS
📖 Doc 10056 §4.1
Définition : Méthode complémentaire aux évaluations pratiques, basée sur questions de mise en situation.
Rôle : Pallier les limites des évaluations pratiques
- Évaluer aspects non observés pendant simulations
- Tester compréhension situations rares/complexes
- Approfondir certaines actions observées
- Évaluer capacité raisonnement et prise de décision
Format :
- Peut se faire devant simulateur OU en bureau
- Évaluateur explique scénario, stagiaire décrit mesures à prendre
- Questions de suivi pour éclaircissements
- Comprend au moins 1 scénario situation non régulière
📖 Doc 10056 §4.3.1
Définition : Toutes les activités de formation qui doivent déjà avoir été réalisées avant de commencer une nouvelle activité.
Importance : Assurer un séquencement logique des activités de formation.
❌ INCORRECT (illogique) :
1. Simulation radar → 2. Théorie radar → 3. Espace aérien
✓ CORRECT (logique) :
1. Théorie radar → 2. Espace aérien → 3. Phraséologie → 4. PUIS Simulation radar
Principe : Il serait insensé de prévoir simulation radar AVANT que stagiaires aient connaissances théoriques nécessaires.
📖 Doc 10056 §4.3.3.2
Définition : Apprentissage isolé de tâches spécifiques avant de les intégrer dans simulation complète.
Exemples :
- Exercices dédiés uniquement au guidage vectoriel (sans autres tâches)
- Séances focalisées sur le séquencement des arrivées (isolément)
- Pratique isolée des communications radio
Avantage principal : Permet automatisation de compétences partielles avant intégration dans exercice global complexe.
Principe pédagogique :
- Réduire charge cognitive (1 tâche à la fois)
- Maîtriser tâche jusqu’à ce qu’elle devienne automatique
- PUIS intégrer avec autres tâches dans exercice complet
📖 Doc 10056 §4.3.3.2
Examen par Sujet :
- Avantages : Diagnostic précis lacune si échec, évaluation approfondie chaque domaine, peut avoir lieu dès fin du sujet
- Inconvénients : Ne teste pas capacité à lier sujets entre eux, vision fragmentée système ATM
Examen Intégré :
- Avantages : Évalue compréhension globale système ATM, reflète mieux réalité opérationnelle, teste capacité synthèse
- Inconvénients : DIFFICILE diagnostiquer cause précise échec, lacune spécifique peut être compensée, lacunes peuvent passer inaperçues
Recommandation : Vérifier connaissances de base AVANT début volet pratique pour éviter gaspillage temps simulateur.
📖 Doc 10056 §4.3.1
Principe : Impossible prévoir à l’avance combien stagiaires auront besoin temps supplémentaire pour atteindre normes.
Raisons : Rythmes d’apprentissage varient, certaines compétences nécessitent plus pratique, difficultés imprévues, évaluations formatives révèlent besoins.
Solutions recommandées :
- ✓ Intégrer temps libre dans calendrier
- ✓ Prévoir périodes étude individuelle
- ✓ Planifier sessions révision flexibles
- ✓ Utiliser évaluations formatives régulières pour détecter précocement besoins
📖 Doc 10056 §4.3.3.3
NON. ATCO déjà qualifié peut suivre uniquement formation de qualification pour nouvelle qualification.
Justification :
- Possède déjà compétences fondamentales formation de base
- 7 sujets Annexe 1 ne nécessitent pas d’être refaits
- Seules HCA spécifiques à nouvelle qualification à acquérir
Exemple : Contrôleur ADC voulant qualification APP → Ne refait PAS formation de base → Suit UNIQUEMENT formation qualification APP
📖 Doc 10056 §4.2.1
1. Faciles à comprendre :
- Séparation et résolution de conflit, Travail d’équipe, Gestion trafic et capacité
- Besoin : Explication simple suffit
2. Nécessitent explications détaillées :
- Conscience situation, Résolution problèmes et décisions, Gestion charge travail
- Besoin : Explications approfondies + formation pratique indispensable
3. Nécessitent contexte ATC :
- Communication, Autogestion et perfectionnement
- Besoin : Expliquer particularités dans environnement ATC
📖 Doc 10056 §4.3.3.1
CAS 1 : Retours d’information le justifient
Résultats examens, feedbacks instructeurs/stagiaires indiquent problèmes récurrents ou domaines nécessitant plus attention.
CAS 2 : Changements technologiques majeurs
Ex: Passage strips papier → strips électroniques. Procédures et compétences à enseigner changent significativement.
CAS 3 : Modification composition du cours
Ex: Ajout/retrait qualification dans programme (ex: ajouter APS à cours contenant seulement ADC).
Processus : Toute modification nécessite nouvelle analyse écarts de formation.
📖 Doc 10056 §4.3.3
1. ADC + APP
- Contexte : Unités sans moyen surveillance
- Justification : Dans petits aérodromes, un seul contrôleur peut assurer tour + approche procédures
2. APP + ACS
- Contexte : Opérations étroitement liées
- Justification : Fonctions approche et région sont intégrées, contrôleur gère les deux dans même zone/secteur
3. Formation de base + Plusieurs qualifications
- Contexte : Centres formation nationaux
- Justification : Pour nouveaux contrôleurs (ab initio), programme complet base théorique + plusieurs qualifications pour maximiser employabilité
📖 Doc 10056 §4.2.1
BLOC 1 — Fondations
- Volume : 25 aéronefs/45min, 6-8 simultanés
- Complexité : 1 seul conflit à la fois, 3-4 manœuvres simultanées
- Aide : Assistance continue instructeur
- Examens : Droit aérien 80%, Espace aérien 90%
- Évaluations : 30 FA + 6 SA
BLOC 2 — Consolidation
- Volume : 30 aéronefs/45min + 4 VFR, 8-10 simultanés
- Complexité : 2 problèmes simultanés, météo modérée (vent travers, IMC, CAT)
- Nouveautés : Déroutement, Mode C erroné
- Aide : Guidage occasionnel
- Examens : Procédures situations non régulières 80%
- Évaluations : 50 FA + 8 SA
BLOC 3 — Maîtrise
- Volume : 35 aéronefs/45min + 4 VFR, 11-12 simultanés
- Pics : 120% capacité secteur
- Complexité : Plusieurs conflits simultanés, urgences, dégradations équipement
- Météo : Sévère (CAT forte, orages)
- Aide : Travail autonome (sans aide)
- Examens : Procédures urgences et modes dégradés 80%
- Évaluations : 60 FA + 10 SA
💡 Mnémo : Bloc 1 (25-1-30+6) → Bloc 2 (30-2-50+8) → Bloc 3 (35-multi-60+10)
📖 Doc 10056 §4.3.2
🎯 Auto-Évaluation Complète
Ces 20 questions couvrent TOUS les concepts critiques du Chapitre 4.
Maîtrisez particulièrement les 6 questions ⚠️ ultra-critiques pour l’examen.
💡 Conseil : Refaites régulièrement ces questions jusqu’à répondre sans hésitation !
![Lire la suite à propos de l’article 14. EMPLOI DE SYSTÈMES DE SURVEILLANCE ATS DANS LE CONTRÔLE D’APPROCHE [2/2 : Procédures générales ]](https://atcmaroc.com/wp-content/uploads/2024/10/Leonardo_Phoenix_Create_a_modern_stylized_illustration_landsca_3-300x170.jpeg)
![Lire la suite à propos de l’article 8. EMPLOI DES SYSTÈMES DE SURVEILLANCE ATS [2/4 : Application de la séparation]](https://atcmaroc.com/wp-content/uploads/2024/10/6E3A354B-AFE3-4459-86CF-D42F5D88CCDF-300x171.jpeg)