Procédures de guidage

• Un aéronef guidé vers une aide d’approche finale exploitée par le pilote doit :
  • Recevoir pour consigne de rappeler lorsqu’il sera bien établi sur la trajectoire d’approche finale.
  • Si possible, recevoir l’autorisation d’approche avant le moment où l’équipage signale être établi sur la trajectoire.
• Le guidage se termine normalement lorsque l’aéronef s’écarte du dernier cap assigné pour intercepter la trajectoire d’approche finale.

Maintien du niveau

• Après réception de l’autorisation d’approche, l’aéronef doit maintenir le dernier niveau assigné jusqu’à :
  • L’interception de l’alignement de descente spécifié ou nominal de la procédure d’approche.
• Si l’ATC exige une interception à un niveau différent d’un segment en palier de la carte d’approche :
  • L’ATC donnera l’instruction au pilote de maintenir ce niveau particulier jusqu’à la stabilisation sur l’alignement de descente.

Responsabilités du contrôleur

• Le contrôleur est responsable de :
  • Maintenir la séparation spécifiée à la Section « Minimums de séparation fondés sur des systèmes de surveillance ATS » entre les aéronefs sur la même trajectoire d’approche finale.
  • Cette responsabilité peut être transférée au contrôleur d’aérodrome selon les procédures de l’autorité ATS compétente.
  • Le contrôleur d’aérodrome doit disposer des données du système de surveillance ATS nécessaires.

Transfert de contrôle et communications

• Le transfert du contrôle des aéronefs en approche finale au contrôleur d’aérodrome doit suivre les procédures de l’autorité ATS compétente.
• Le transfert des communications au contrôleur d’aérodrome doit se faire :
  • À un point ou moment permettant l’émission opportune de l’autorisation d’atterrir ou d’autres instructions.