I. Introduction à la Formation en Unité
🎯 Objet de la Formation en Unité
Ce chapitre décrit la conception de la formation en unité (OJT – On-the-Job Training). L’objectif principal est de préparer le stagiaire à l’obtention d’une licence ATCO ou à la validation d’une qualification obtenue à l’issue de la formation initiale.
📋 Les Deux Volets de la Formation en Unité
📖 Formation Préalable à la FCE
Objectif : Préparer le stagiaire à la Formation en Cours d’Emploi en le familiarisant avec l’environnement local.
Contenu :
- Espace aérien de l’unité
- Procédures locales
- Lettres d’accord (LOA)
- Systèmes et équipements utilisés
Approche : Transition progressive de la formation simulée (plus générique) vers la réalité opérationnelle de l’unité.
🎓 Formation en Cours d’Emploi (FCE)
Définition : Phase pratique sur position opérationnelle réelle, où le stagiaire applique les compétences acquises sous supervision d’un instructeur.
Objectifs :
- Développer la maîtrise nécessaire pour assurer la sécurité du trafic en autonomie
- Renforcer la confiance et la prise de décision
- Appliquer les procédures locales en situation réelle
- Développer la gestion du stress et des ressources d’équipe (CRM)
🏢 Situations d’Application
La formation en unité peut s’appliquer dans quatre cas principaux :
- Première licence ou qualification ATCO — Formation initiale complète
- Nouvelle position opérationnelle — Dans la même unité mais sur un secteur différent
- Nouvelle unité — Transfert avec la même qualification vers un autre environnement
- Nouvelle catégorie de qualification — Sur un poste opérationnel différent
II. Formation Préalable à la FCE
🎯 Objectif Principal
Préparer le stagiaire à la Formation en Cours d’Emploi en le familiarisant avec l’environnement local spécifique de l’unité opérationnelle.
📚 Éléments Clés de Familiarisation
- Espace aérien — Configuration, secteurs, zones réglementées
- Procédures locales — Règles spécifiques à l’unité
- Lettres d’accord (LOA) — Coordination entre unités
- Systèmes et équipements — Outils techniques utilisés localement
🖥️ Utilisation du Simulateur
✨ Avantages du Simulateur Local
- Reproduction fidèle de l’environnement opérationnel réel
- Possibilité de s’entraîner sans risque sur des situations complexes
- Familiarisation avec les procédures locales dans un cadre contrôlé
- Transition progressive vers la position opérationnelle
🔄 Transition Simulation → Réalité
Cette étape permet une transition fluide et progressive entre :
| Formation Initiale | Formation Préalable | FCE |
|---|---|---|
| Environnement générique | Environnement local simulé | Environnement réel |
| Procédures standards | Procédures locales (simulation) | Procédures locales (réelles) |
| Sans conséquence opérationnelle | Apprentissage sécurisé | Responsabilité opérationnelle |
III. Formation en Cours d’Emploi (FCE)
📌 Définition
La FCE est la phase pratique sur position opérationnelle, où le stagiaire, sous la supervision d’un instructeur, applique les compétences acquises et développe la maîtrise nécessaire pour assurer la sécurité du trafic aérien en autonomie.
🎯 Enjeux Pédagogiques Majeurs
🧠 Développement Cognitif
- Renforcer la confiance en situation réelle
- Développer la prise de décision rapide et efficace
- Améliorer l’anticipation des situations
- Consolider la conscience situationnelle
⚡ Compétences Opérationnelles
- Appliquer les procédures locales en situation réelle
- Développer la gestion du stress
- Maîtriser les ressources d’équipe (CRM)
- Maintenir la sécurité en toutes circonstances
📊 Progression durant la FCE
La FCE suit une progression structurée en trois phases principales :
| Phase | Objectif | Compétences Développées |
|---|---|---|
| Début | Maîtrise des situations normales | Procédures standards, communication, séparation de base |
| Milieu | Gestion de trafic plus dense | Séquencement, priorisation, efficacité opérationnelle |
| Fin | Situations inhabituelles et d’urgence | Gestion des incidents, décisions critiques, autonomie complète |
🎮 Utilisation de la Simulation durant la FCE
La simulation peut être utilisée pour traiter les situations qui ne se présentent pas souvent durant la FCE, mais qui doivent faire l’objet d’un apprentissage et d’une évaluation.
a) Procédures Inhabituelles
- Essais en vol — Vols d’essai nécessitant procédures spécifiques
- Activités militaires — Coordination avec trafic militaire, zones d’entraînement
b) Procédures liées aux Variations Saisonnières du Trafic
- Vacances estivales — Pics de trafic touristique
- Saisons de ski — Flux vers stations de montagne
- Vols liés au pèlerinage à La Mecque — Trafic saisonnier spécifique
c) Situations liées à des Conditions de Circulation Irrégulières Complexes
- Spectacles aériens — Gestion d’événements exceptionnels
- Événements majeurs — Sommets, compétitions sportives
d) Facteurs Humains
- Gestion des ressources en équipe (TRM) — Travail d’équipe, coordination
- Résilience — Gestion du stress, fatigue, situations dégradées
🎯 Préparation à l’Autonomie Opérationnelle Complète
Il est indispensable que cette étape prépare les stagiaires à assumer de manière autonome les fonctions d’ATCO.
📋 Exigences de Couverture Complète
Pour garantir l’autonomie opérationnelle complète :
- TOUTES les situations qui peuvent survenir dans le cours des activités normales doivent être traitées durant la formation
- TOUTES les compétences requises doivent être évaluées de manière objective
- Les compétences doivent être dûment attestées par documentation appropriée
IV. Considérations Relatives à la Conception
🔍 Analyse des Besoins de Formation
La formation en unité mène à une qualification ou une licence opérationnelle. Sa conception doit tenir compte du contexte spécifique et peut concerner :
- Une première licence ou qualification
- Une nouvelle position dans la même unité
- Un transfert vers une autre unité
- Une nouvelle catégorie de qualification
⚙️ Conception du Modèle de Compétence
Les comportements observables dépendent étroitement des conditions locales :
| Facteur Local | Impact sur les Compétences |
|---|---|
| Type d’équipement | Utilisation spécifique des systèmes radar, communication, automatisation |
| Procédures d’exploitation | Protocoles de coordination, séparation, gestion des flux |
| Trafic | Densité, types d’aéronefs, profils de vol, heures de pointe |
| Espace aérien | Configuration, secteurs, zones réglementées, proximité d’autres unités |
💡 Exemples d’Adaptation selon les Conditions
- Durant la formation préalable → compétences acquises sur simulateur reproduisant l’environnement opérationnel
- Durant la FCE → compétences appliquées en environnement réel sur position opérationnelle
- Au début de la FCE → gestion des situations normales uniquement
- À la fin de la FCE → gestion des situations régulières ET non régulières
📝 Conception des Plans de Formation et d’Évaluation
✅ Évaluations des Connaissances de Base
Les connaissances de base font l’objet d’examens et sont essentielles à la performance en unité. Elles incluent :
- Documents locaux — Manuels ATS, lettres d’accord (LOA)
- Procédures — Coordination, gestion des flux, séparation
- Configuration de salle — Disposition des positions, équipements
- Gestion du stress — Techniques de gestion de charge mentale
- Utilisation des systèmes — Radar, communication, automatisation
- CRM — Travail d’équipe, communication, coordination
- Attribution des codes SSR — Procédures de gestion des transpondeurs
- Procédures d’urgence — Détresse, panne radio, interception illicite
📦 Blocs d’Apprentissage (Jalons Pédagogiques)
🔄 Organisation et Séquencement des Blocs
L’ordre des blocs d’apprentissage correspond au caractère progressif de l’apprentissage :
- Les connaissances théoriques précèdent toujours la pratique et doivent être présentées au moment le plus proche de la formation pratique
- Les situations d’urgence ou modes dégradés sont traités dans un bloc distinct en fin de formation, après que les stagiaires aient acquis une expérience pratique
- Certains critères de performance sont progressifs et atteints à des moments différents selon les compétences
- La complexité augmente graduellement d’un bloc à l’autre
🎯 Formation Intercalée (Targeted Training)
Insertion planifiée de sessions de formation ciblée pour garantir que les stagiaires sont exposés aux situations NON COURANTES qui ne se présentent pas naturellement durant la FCE.
💡 Objectif de la Formation Intercalée
S’assurer que tous les scénarios nécessaires sont couverts, même s’ils ne surviennent pas spontanément durant la période de formation en position réelle.
📋 Exemples de Situations Nécessitant une Formation Intercalée
- Situations d’urgence rares — Pannes multiples, dépressurisation, détournement
- Procédures de coordination spécifiques — Transferts complexes, situations transfrontalières
- Gestion de modes dégradés — Panne radar, panne radio, systèmes de secours
- Événements saisonniers spécifiques — Spectacles aériens, flux exceptionnels
📈 Exemple de Progression Détaillée FCE en Blocs
« À mesure que les stagiaires progressent vers le dernier bloc d’apprentissage, ils devraient être capables de gérer les situations COMPLEXES ET ACHALANDÉES ainsi que les situations RÉGULIÈRES ET NON RÉGULIÈRES. »
| Bloc | Volume de Trafic | Situations Gérées | Rôle de l’Instructeur |
|---|---|---|---|
| BLOC 1 Début FCE |
FAIBLE uniquement | Situations NORMALES uniquement | Gère les situations complexes et non régulières Éviter périodes achalandées |
| BLOC 2 Milieu FCE |
FAIBLE à MOYEN | Principalement normales Quelques situations non régulières simples |
Support sélectif Intervient si nécessaire |
| BLOC 3 Fin FCE |
TOUS (faible, moyen, ÉLEVÉ) | RÉGULIÈRES + NON RÉGULIÈRES Situations complexes et achalandées |
Supervision de sécurité uniquement Toutes périodes y compris heures de pointe |
🔄 Passage entre les Blocs
Le passage d’un bloc d’apprentissage au suivant est généralement déterminé par :
- Le rythme d’apprentissage du stagiaire
- L’atteinte du niveau de compétence requis pour progresser
- Des échéances établies pour des raisons pratiques (si nécessaire)
🎯 Normes de Compétence Intermédiaires et Finales
📊 Normes de Compétence Intermédiaires (ICS)
Au niveau de l’unité, plusieurs blocs d’apprentissage nécessitent une évaluation :
- Première évaluation — S’assure que les stagiaires ont atteint un niveau suffisant pour entreprendre la FCE en environnement réel
- Peut comprendre : examen sur les compétences de base OU évaluations pratiques en simulation (unités occupées)
- Normes intermédiaires établies pour chaque bloc d’apprentissage
🏆 Norme de Compétence Finale (FCS)
L’évaluation finale détermine si l’ATCO est autorisé à travailler de manière autonome dans un environnement opérationnel. Son importance ne doit donc pas être sous-estimée.
- Les compétences requises, et les conditions et normes associées, doivent être pleinement évaluées
- L’évaluation doit porter sur une performance intégrée
Avant l’évaluation finale, toute compétence COURAMMENT OBSERVÉE en environnement réel DOIT être évaluée en environnement SIMULÉ.
L’évaluation finale ne peut pas être la première exposition à certaines situations critiques. La simulation doit préparer et pré-évaluer ces compétences avant leur évaluation finale en environnement réel.
🔍 Analyse des Écarts de Formation
Identifier les écarts entre :
- La norme atteinte à la fin de la formation de qualification (formation initiale)
- Les compétences requises pour l’environnement opérationnel spécifique
📊 Quand l’Analyse des Écarts est Particulièrement Importante
- Formation initiale donnée par un organisme INDÉPENDANT de l’ANSP
- Modèle de compétence adapté de la formation initiale DIFFÉRENT de celui de l’unité opérationnelle
💡 Résultat de l’Analyse
Permet de concevoir un plan de formation ciblé qui comble précisément les lacunes identifiées.
- Formation initiale = Contrôle radar approche générique
- Unité opérationnelle = Contrôle approche GMMN (Mohammed V Casablanca) avec :
- Procédures LVP (Low Visibility Procedures)
- Opérations A380
- Gestion de pistes parallèles
- Coordination complexe avec TWR et ACC
- → Formation en unité doit combler ces spécificités locales
🎯 Application pour ATCO Qualifiés
On peut supposer que la plupart des connaissances de base et bon nombre des habiletés requises ont déjà été acquises par les ATCO titulaires d’une licence à l’unité.
La formation mettrait alors l’accent sur :
- Les procédures spécifiques au nouveau poste
- Les connaissances particulières associées au nouveau secteur
- L’évaluation porterait principalement sur ces nouveaux domaines
📅 Calendrier des Cours – Planification Détaillée
Le programme des activités de formation et d’évaluation doit figurer dans le plan de formation. C’est une disposition particulièrement importante pour la formation en unité en raison de sa durée.
📋 Éléments Obligatoires du Calendrier
- Objectifs à atteindre pour chaque bloc d’apprentissage
- Moment où les objectifs doivent être atteints (échéances)
- Latitude possible si objectifs non atteints dans les délais prévus
Il est important que toutes les parties prenantes (stagiaire, instructeurs, direction) sachent bien :
- Quels sont les objectifs à atteindre
- À quel moment ils doivent être atteints
📊 Exemples de Latitude Autorisée
| Scénario | Latitude Possible |
|---|---|
| Stagiaire n’atteint pas objectifs dans délai prévu | Option A : 50 heures supplémentaires de formation autorisées |
| Stagiaire n’atteint pas objectifs dans délai prévu | Option B : Aucun délai supplémentaire permis (échec du programme) |
⏱️ Progression et Autonomie
Le niveau d’autonomie du stagiaire évolue selon sa maîtrise :
| Niveau | Supervision | Responsabilité |
|---|---|---|
| Début | Supervision rapprochée continue | Partage des décisions avec l’instructeur |
| Intermédiaire | Supervision modérée, interventions ponctuelles | Décisions autonomes sur situations simples |
| Avancé | Supervision distante, observation | Autonomie complète sur situations normales |
| Final | Supervision minimale de sécurité | Autonomie totale incluant les situations d’urgence |
V. Synthèse des Objectifs Pédagogiques
| Objectif | Résultat Attendu |
|---|---|
| Appliquer les compétences de la formation initiale dans l’environnement local | Adaptation efficace au contexte spécifique de l’unité opérationnelle |
| Assurer la sécurité tout en formant sur position réelle | Maintien constant de la sécurité opérationnelle durant toute la formation |
| Passer progressivement de la simulation à la réalité | Transition fluide et maîtrisée vers l’autonomie opérationnelle |
| Obtenir la licence ou valider une qualification | Maîtrise complète des compétences locales et certification opérationnelle |
🎯 Points Clés à Retenir pour l’Examen
- Deux volets : formation préalable à la FCE + FCE
- Objectif principal : préparer à la licence ou à la qualification
- Environnement réel = sécurité prioritaire absolue
- Importance du simulateur local pour la préparation dans les unités complexes
- 4 catégories de situations nécessitant simulation durant FCE
- Formation intercalée pour situations non courantes
- Blocs progressifs d’apprentissage : du simple au complexe
- Note réglementaire : évaluation simulation avant évaluation finale
- Analyse des écarts de formation obligatoire
- Conditions locales déterminent les comportements attendus
- Évaluations portent sur connaissances locales
- Toutes situations normales doivent être traitées
- Gestion du stress, CRM et coordination font partie intégrante
- Calendrier avec latitude définie pour chaque bloc
- FCE est la dernière étape avant la certification opérationnelle
💡 Concepts Clés à Retenir
🎯 Objectif Principal
Préparer à l’obtention d’une licence ATCO ou à la validation d’une qualification dans un environnement opérationnel réel
📚 Deux Volets
Formation préalable à la FCE + Formation en Cours d’Emploi (FCE)
⚠️ Sécurité Absolue
Environnement opérationnel réel où la sécurité du service ATC doit rester garantie à tout moment
🖥️ Simulateur Local
Recommandé pour les unités à trafic dense avant l’immersion en environnement réel
🎮 4 Catégories Simulation
Procédures inhabituelles, variations saisonnières, situations irrégulières complexes, facteurs humains
📈 Progression Structurée
Du simple au complexe : situations normales → trafic dense → urgences
🔄 Conditions Locales
Les comportements observables dépendent de l’équipement, procédures, trafic et espace aérien locaux
🎯 Formation Intercalée
Sessions planifiées pour situations non courantes qui ne se présentent pas spontanément
⚠️ Note Réglementaire
Évaluation en simulation obligatoire avant évaluation finale en environnement réel
🔍 Analyse des Écarts
Identifier les écarts entre formation initiale et compétences requises localement
📖 Points Essentiels de la Formation en Unité
🎯 Structure et Objectifs
- Formation préalable à la FCE : familiarisation avec l’environnement local (espace aérien, procédures, LOA, systèmes)
- Formation en Cours d’Emploi (FCE) : application pratique sur position opérationnelle réelle sous supervision
- Transition progressive : de la simulation générique vers la réalité opérationnelle locale
- Quatre cas d’application : première qualification, nouvelle position, nouvelle unité, nouvelle catégorie
🔍 Enjeux Pédagogiques
- Développement de la confiance et de la prise de décision en situation réelle
- Application des procédures locales dans le contexte opérationnel
- Maîtrise de la gestion du stress et des ressources d’équipe (CRM)
- Maintien de la sécurité du trafic aérien en toutes circonstances
- Couverture de TOUTES les situations normales pour garantir l’autonomie
📊 Organisation de la Formation
- Blocs d’apprentissage progressifs : jalons pédagogiques structurant la formation
- Séquencement logique : théorie → pratique → incidents → urgences
- Formation intercalée : sessions planifiées pour situations non courantes
- Évaluations continues : connaissances locales, procédures, systèmes, CRM
- Adaptation au stagiaire : progression selon la maîtrise démontrée
- Calendrier détaillé : objectifs, échéances et latitude définie
⚙️ Conception du Programme
- Analyse des besoins selon le contexte et le type de qualification
- Analyse des écarts de formation : identifier lacunes entre formation initiale et besoins locaux
- Modèle de compétence adapté aux conditions locales (équipement, procédures, trafic, espace aérien)
- Plans de formation et d’évaluation détaillés et progressifs
- Normes intermédiaires et finales clairement définies
- Évaluation simulation avant évaluation finale (note réglementaire)
❓ Questions & Réponses
Testez vos connaissances en cliquant sur chaque question pour révéler la réponse
Permettre au stagiaire d’obtenir une licence de contrôleur de la circulation aérienne ou de valider une qualification spécifique acquise en formation initiale, en appliquant ses compétences dans un environnement local et réel.
- Formation préalable à la FCE — Familiarisation avec l’environnement local (espace aérien, procédures, LOA, systèmes)
- Formation en Cours d’Emploi (FCE) — Application pratique sur position opérationnelle réelle sous supervision
Ces deux volets préparent à l’application concrète des compétences sur le terrain.
La formation en unité se déroule dans un environnement opérationnel réel, où la sécurité du service ATC doit être garantie à tout moment, contrairement à la formation initiale qui se déroule dans un cadre simulé sans conséquence opérationnelle directe.
- Première licence ou qualification ATCO
- Nouvelle position opérationnelle dans la même unité
- Nouvelle unité avec la même qualification
- Nouvelle catégorie de qualification sur un poste différent
Familiariser le stagiaire avec :
- L’espace aérien de l’unité
- Les procédures locales
- Les lettres d’accord (LOA)
- Les systèmes et équipements utilisés
Elle prépare la transition du simulateur générique vers le poste opérationnel réel.
Dans les unités à trafic dense ou présentant une complexité opérationnelle élevée, le simulateur local est utilisé pour l’enseignement des habiletés pratiques avant l’immersion réelle.
Il permet une transition progressive et sécurisée vers la position opérationnelle.
- a) Procédures inhabituelles — Essais en vol, activités militaires
- b) Variations saisonnières du trafic — Vacances estivales, saisons de ski, pèlerinage à La Mecque
- c) Conditions de circulation irrégulières complexes — Spectacles aériens, événements exceptionnels
- d) Facteurs humains — Gestion des ressources en équipe (TRM), résilience
Insertion planifiée de sessions de formation ciblée pour garantir que les stagiaires sont exposés aux situations NON COURANTES qui ne se présentent pas naturellement durant la FCE.
Objectif : S’assurer que tous les scénarios nécessaires sont couverts, même s’ils ne surviennent pas spontanément durant la période de formation en position réelle.
Avant l’évaluation finale, toute compétence COURAMMENT OBSERVÉE en environnement réel DOIT être évaluée en environnement SIMULÉ.
Implication : L’évaluation finale ne peut pas être la première exposition à certaines situations critiques. La simulation doit préparer et pré-évaluer ces compétences.
- TOUTES les situations qui peuvent survenir dans le cours des activités normales doivent être traitées
- TOUTES les compétences requises doivent être évaluées de manière objective
- Les compétences doivent être dûment attestées par documentation
Définition : Identifier les écarts entre la norme atteinte à la fin de la formation de qualification et les compétences requises pour l’environnement opérationnel spécifique.
Particulièrement importante quand :
- Formation initiale donnée par un organisme INDÉPENDANT de l’ANSP
- Modèle de compétence adapté de la formation initiale DIFFÉRENT de celui de l’unité
- BLOC 1 (Début) — Volume FAIBLE, situations NORMALES uniquement, instructeur gère complexité
- BLOC 2 (Milieu) — Volume FAIBLE à MOYEN, situations principalement normales + quelques non régulières simples
- BLOC 3 (Fin) — Volume TOUS (y compris ÉLEVÉ), situations RÉGULIÈRES + NON RÉGULIÈRES, autonomie complète
Définition : Un jalon pédagogique regroupant un ensemble d’objectifs cohérents.
Organisation :
- Progression logique : Théorie → Pratique → Gestion d’incidents → Urgences
- Connaissances théoriques précèdent toujours la pratique
- Situations d’urgence/modes dégradés traités en fin de formation
- Complexité augmente graduellement
- Objectifs à atteindre pour chaque bloc
- Moment où les objectifs doivent être atteints (échéances)
- Latitude possible si objectifs non atteints (ex: 50h supplémentaires ou aucun délai)
Important : Toutes les parties prenantes doivent connaître clairement les attentes et échéances.
Importance : C’est l’évaluation LA PLUS IMPORTANTE car elle détermine si l’ATCO est autorisé à travailler de manière autonome dans un environnement opérationnel.
Conduite :
- Les compétences requises, conditions et normes doivent être PLEINEMENT évaluées
- L’évaluation doit porter sur une PERFORMANCE INTÉGRÉE
- Toute compétence courante en environnement réel doit d’abord être évaluée en simulation
![Lire la suite à propos de l’article 1. POSSIBILITÉS DES SYSTÈMES DE SURVEILLANCE ATS [3/3]](https://atcmaroc.com/wp-content/uploads/2024/09/17AD6076-09E5-44E6-8C39-24135E238CFD-300x171.jpeg)