I. Introduction à la Formation en Unité
🎯 Objet de la Formation en Unité
Ce chapitre décrit la conception de la formation en unité (OJT – On-the-Job Training). L’objectif principal est de préparer le stagiaire à l’obtention d’une licence ATCO ou à la validation d’une qualification obtenue à l’issue de la formation initiale.
📋 Les Deux Volets de la Formation en Unité
📖 Formation Préalable à la FCE
Objectif : Préparer le stagiaire à la Formation en Cours d’Emploi en le familiarisant avec l’environnement local.
Contenu :
- Espace aérien de l’unité
- Procédures locales
- Lettres d’accord (LOA)
- Systèmes et équipements utilisés
Approche : Transition progressive de la formation simulée (plus générique) vers la réalité opérationnelle de l’unité.
🎓 Formation en Cours d’Emploi (FCE)
Définition : Phase pratique sur position opérationnelle réelle, où le stagiaire applique les compétences acquises sous supervision d’un instructeur.
Objectifs :
- Développer la maîtrise nécessaire pour assurer la sécurité du trafic en autonomie
- Renforcer la confiance et la prise de décision
- Appliquer les procédures locales en situation réelle
- Développer la gestion du stress et des ressources d’équipe (CRM)
🏢 Situations d’Application
La formation en unité peut s’appliquer dans quatre cas principaux :
- Première licence ou qualification ATCO — Formation initiale complète
- Nouvelle position opérationnelle — Dans la même unité mais sur un secteur différent
- Nouvelle unité — Transfert avec la même qualification vers un autre environnement
- Nouvelle catégorie de qualification — Sur un poste opérationnel différent
II. Formation Préalable à la FCE
🎯 Objectif Principal
Préparer le stagiaire à la Formation en Cours d’Emploi en le familiarisant avec l’environnement local spécifique de l’unité opérationnelle.
📚 Éléments Clés de Familiarisation
- Espace aérien — Configuration, secteurs, zones réglementées
- Procédures locales — Règles spécifiques à l’unité
- Lettres d’accord (LOA) — Coordination entre unités
- Systèmes et équipements — Outils techniques utilisés localement
🖥️ Utilisation du Simulateur
✨ Avantages du Simulateur Local
- Reproduction fidèle de l’environnement opérationnel réel
- Possibilité de s’entraîner sans risque sur des situations complexes
- Familiarisation avec les procédures locales dans un cadre contrôlé
- Transition progressive vers la position opérationnelle
🔄 Transition Simulation → Réalité
Cette étape permet une transition fluide et progressive entre :
| Formation Initiale | Formation Préalable | FCE |
|---|---|---|
| Environnement générique | Environnement local simulé | Environnement réel |
| Procédures standards | Procédures locales (simulation) | Procédures locales (réelles) |
| Sans conséquence opérationnelle | Apprentissage sécurisé | Responsabilité opérationnelle |
III. Formation en Cours d’Emploi (FCE)
📌 Définition
La FCE est la phase pratique sur position opérationnelle, où le stagiaire, sous la supervision d’un instructeur, applique les compétences acquises et développe la maîtrise nécessaire pour assurer la sécurité du trafic aérien en autonomie.
🎯 Enjeux Pédagogiques Majeurs
🧠 Développement Cognitif
- Renforcer la confiance en situation réelle
- Développer la prise de décision rapide et efficace
- Améliorer l’anticipation des situations
- Consolider la conscience situationnelle
⚡ Compétences Opérationnelles
- Appliquer les procédures locales en situation réelle
- Développer la gestion du stress
- Maîtriser les ressources d’équipe (CRM)
- Maintenir la sécurité en toutes circonstances
📊 Progression durant la FCE
La FCE suit une progression structurée en trois phases principales :
| Phase | Objectif | Compétences Développées |
|---|---|---|
| Début | Maîtrise des situations normales | Procédures standards, communication, séparation de base |
| Milieu | Gestion de trafic plus dense | Séquencement, priorisation, efficacité opérationnelle |
| Fin | Situations inhabituelles et d’urgence | Gestion des incidents, décisions critiques, autonomie complète |
IV. Considérations Relatives à la Conception
🔍 Analyse des Besoins de Formation
La formation en unité mène à une qualification ou une licence opérationnelle. Sa conception doit tenir compte du contexte spécifique et peut concerner :
- Une première licence ou qualification
- Une nouvelle position dans la même unité
- Un transfert vers une autre unité
- Une nouvelle catégorie de qualification
⚙️ Conception du Modèle de Compétence
Les comportements observables dépendent étroitement des conditions locales :
| Facteur Local | Impact sur les Compétences |
|---|---|
| Type d’équipement | Utilisation spécifique des systèmes radar, communication, automatisation |
| Procédures d’exploitation | Protocoles de coordination, séparation, gestion des flux |
| Trafic | Densité, types d’aéronefs, profils de vol, heures de pointe |
| Espace aérien | Configuration, secteurs, zones réglementées, proximité d’autres unités |
💡 Exemples d’Adaptation
- Durant la formation préalable → compétences acquises sur simulateur
- Durant la FCE → compétences appliquées en environnement réel
- Au début de la FCE → gestion des situations normales
- À la fin de la FCE → gestion des situations inhabituelles ou d’urgence
📝 Conception des Plans de Formation et d’Évaluation
✅ Évaluations
Les connaissances de base font l’objet d’examens et sont essentielles à la performance en unité. Elles incluent :
- Documents locaux — Manuels ATS, lettres d’accord (LOA)
- Procédures — Coordination, gestion des flux, séparation
- Configuration de salle — Disposition des positions, équipements
- Gestion du stress — Techniques de gestion de charge mentale
- Utilisation des systèmes — Radar, communication, automatisation
- CRM — Travail d’équipe, communication, coordination
- Attribution des codes SSR — Procédures de gestion des transpondeurs
- Procédures d’urgence — Détresse, panne radio, interception illicite
📦 Blocs d’Apprentissage
La formation est organisée en blocs progressifs qui structurent l’apprentissage :
🔄 Principes d’Organisation des Blocs
- Les connaissances théoriques précèdent toujours la pratique
- Les situations d’urgence ou dégradées sont traitées en fin de formation
- Certains critères de performance sont progressifs et atteints à des moments différents selon les compétences
- La complexité augmente graduellement au fil des blocs
⏱️ Progression et Autonomie
Le niveau d’autonomie du stagiaire évolue selon sa maîtrise :
| Niveau | Supervision | Responsabilité |
|---|---|---|
| Début | Supervision rapprochée continue | Partage des décisions avec l’instructeur |
| Intermédiaire | Supervision modérée, interventions ponctuelles | Décisions autonomes sur situations simples |
| Avancé | Supervision distante, observation | Autonomie complète sur situations normales |
| Final | Supervision minimale de sécurité | Autonomie totale incluant les situations d’urgence |
V. Synthèse des Objectifs Pédagogiques
| Objectif | Résultat Attendu |
|---|---|
| Appliquer les compétences de la formation initiale dans l’environnement local | Adaptation efficace au contexte spécifique de l’unité opérationnelle |
| Assurer la sécurité tout en formant sur position réelle | Maintien constant de la sécurité opérationnelle durant toute la formation |
| Passer progressivement de la simulation à la réalité | Transition fluide et maîtrisée vers l’autonomie opérationnelle |
| Obtenir la licence ou valider une qualification | Maîtrise complète des compétences locales et certification opérationnelle |
🎯 Points Clés à Retenir pour l’Examen
- Deux volets : formation préalable à la FCE + FCE
- Objectif principal : préparer à la licence ou à la qualification
- Environnement réel = sécurité prioritaire absolue
- Importance du simulateur local pour la préparation dans les unités complexes
- Blocs progressifs d’apprentissage : du simple au complexe
- Conditions locales déterminent les comportements attendus
- Évaluations portent aussi sur les connaissances locales
- Gestion du stress, CRM et coordination font partie intégrante
- Planification doit inclure sécurité, progression et évaluation
- FCE est la dernière étape avant la certification opérationnelle
💡 Concepts Clés à Retenir
🎯 Objectif Principal
Préparer à l’obtention d’une licence ATCO ou à la validation d’une qualification dans un environnement opérationnel réel
📚 Deux Volets
Formation préalable à la FCE + Formation en Cours d’Emploi (FCE)
⚠️ Sécurité Absolue
Environnement opérationnel réel où la sécurité du service ATC doit rester garantie à tout moment
🖥️ Simulateur Local
Recommandé pour les unités à trafic dense avant l’immersion en environnement réel
📈 Progression Structurée
Du simple au complexe : situations normales → trafic dense → urgences
🔄 Conditions Locales
Les comportements observables dépendent de l’équipement, procédures, trafic et espace aérien locaux
📖 Points Essentiels de la Formation en Unité
🎯 Structure et Objectifs
- Formation préalable à la FCE : familiarisation avec l’environnement local (espace aérien, procédures, LOA, systèmes)
- Formation en Cours d’Emploi (FCE) : application pratique sur position opérationnelle réelle sous supervision
- Transition progressive : de la simulation générique vers la réalité opérationnelle locale
- Quatre cas d’application : première qualification, nouvelle position, nouvelle unité, nouvelle catégorie
🔍 Enjeux Pédagogiques
- Développement de la confiance et de la prise de décision en situation réelle
- Application des procédures locales dans le contexte opérationnel
- Maîtrise de la gestion du stress et des ressources d’équipe (CRM)
- Maintien de la sécurité du trafic aérien en toutes circonstances
📊 Organisation de la Formation
- Blocs d’apprentissage progressifs : jalons pédagogiques structurant la formation
- Séquencement logique : théorie → pratique → incidents → urgences
- Évaluations continues : connaissances locales, procédures, systèmes, CRM
- Adaptation au stagiaire : progression selon la maîtrise démontrée
⚙️ Conception du Programme
- Analyse des besoins selon le contexte et le type de qualification
- Modèle de compétence adapté aux conditions locales (équipement, procédures, trafic, espace aérien)
- Plans de formation et d’évaluation détaillés et progressifs
- Critères de performance atteints à des moments différents selon les compétences
❓ Questions & Réponses
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Permettre au stagiaire d’obtenir une licence de contrôleur de la circulation aérienne ou de valider une qualification spécifique acquise en formation initiale, en appliquant ses compétences dans un environnement local et réel.
- Formation préalable à la FCE — Familiarisation avec l’environnement local (espace aérien, procédures, LOA, systèmes)
- Formation en Cours d’Emploi (FCE) — Application pratique sur position opérationnelle réelle sous supervision
Ces deux volets préparent à l’application concrète des compétences sur le terrain.
La formation en unité se déroule dans un environnement opérationnel réel, où la sécurité du service ATC doit être garantie à tout moment, contrairement à la formation initiale qui se déroule dans un cadre simulé sans conséquence opérationnelle directe.
- Première licence ou qualification ATCO
- Nouvelle position opérationnelle dans la même unité
- Nouvelle unité avec la même qualification
- Nouvelle catégorie de qualification sur un poste différent
Familiariser le stagiaire avec :
- L’espace aérien de l’unité
- Les procédures locales
- Les lettres d’accord (LOA)
- Les systèmes et équipements utilisés
Elle prépare la transition du simulateur générique vers le poste opérationnel réel.
Dans les unités à trafic dense ou présentant une complexité opérationnelle élevée, le simulateur local est utilisé pour l’enseignement des habiletés pratiques avant l’immersion réelle.
Il permet une transition progressive et sécurisée vers la position opérationnelle.
- Début : Maîtrise des situations normales
- Milieu : Gestion de trafic plus dense
- Fin : Capacité à gérer les situations inhabituelles et d’urgence de manière autonome
La complexité et l’autonomie augmentent progressivement selon la maîtrise démontrée.
- Renforcer la confiance et la prise de décision
- Appliquer les procédures locales en situation réelle
- Développer la gestion du stress et des ressources d’équipe (CRM)
- Maintenir la sécurité du trafic en toutes circonstances
- Documents et manuels locaux (ATS, LOA)
- Procédures de coordination et configuration des postes
- Fonctionnement des systèmes radar et communication
- CRM, gestion du stress
- Attribution des codes SSR
- Procédures d’urgence
Un jalon pédagogique structurant la formation, regroupant un ensemble d’objectifs cohérents.
Les blocs suivent une progression logique :
Théorie → Pratique → Gestion d’incidents → Urgences
Les connaissances théoriques précèdent toujours la pratique, et les situations d’urgence sont traitées en fin de formation.
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